Export von Öl aus Russland per See ist auf das Minimum seit Anfang 2025 gefallen
Infolge der Anpassung an die US-Sanktionen gegen LUKOIL und Rosneft ist der Seeöl-Export aus Russland Mitte November auf 291 Tonnen pro Tag gefallen, was den niedrigsten Wert seit Anfang 2025 darstellt. Gleichzeitig steigen die Frachtraten für die Rohöltransporte aus Russland weiterhin, und in einigen Routen haben sie Jahreshochstände erreicht.
Der Seexport von Öl aus Russland ist in der Woche vom 10. bis 16. November um 12,7% im Vergleich zur Vorwoche auf 291 Tonnen pro Tag gesunken, wie aus dem Bericht des Zentrums für Preisindizes (ZPI) hervorgeht. Dies ist der niedrigste Wert in diesem Jahr.
Der größte Rückgang fand im Hafen Primorsk statt, wo die Beladung in der Woche um 73,2% auf 43 Tonnen pro Tag gesenkt wurde. Insgesamt wurden aus Primorsk drei Aframax-Tanker mit einem DWT von 100 Tonnen verschickt: einer fährt in die Türkei, ein anderer nach Ägypten, und der dritte hat ein unbekanntes Ziel. Darüber hinaus wurden im Hafen von Noworossijsk aufgrund eines Vorfalls vom 14. bis 17. November keine Abschiffungen russischen Öls registriert.
Der Rückgang der Exportvolumina wird im ZPI als Folge der Umstrukturierung von Handelsprozessen bei einigen Unternehmen bezeichnet. Analysten hatten zuvor darauf hingewiesen, dass eine solche Notwendigkeit im Zusammenhang mit den US-Sanktionen gegen LUKOIL und Rosneft entstehen könnte. Laut S&P Global Commodities at Sea (CAS) haben China und Indien, die beiden größten Käufer russischen Öls, in den letzten Wochen ihren Rohölimport aus dem Nahen Osten und dem Atlantik aufgrund verstärkter Sanktionen gegen Russland erhöht.
Erhöhte Risikoprämien und die globale Nachfrage nach Suezmax-Tankern mit einem DWT von 135 Tonnen haben die Frachtraten für den Transport von russischem Öl von Noworossijsk nach Westindien um 1,2% in der Woche auf 8,6$ pro Barrel erhöht, so das ZPI. Der Transport von Öl aus den Häfen des Asow-Schwarzen Meeres nach der Türkei ist um 2,8% auf 5,1$ pro Barrel teurer geworden, in Richtung Westindien um 3,2% auf 8,8$ pro Barrel, berichten ZPI. Der globale Suezmax-Index belief sich bis zum 17. November auf 63,13 Tausend pro Tag, was 1,7 Mal mehr ist als zu Beginn des Oktobers, laut S&P Global.
Markteilnehmer berichten im ZPI über einen Rückgang der verfügbaren freien Tonnage durch griechische Reeder. Griechenland war lange Zeit im Wesentlichen die einzige Jurisdiktion in der EU, der Schiffen gehörten, die russisches Öl transportieren, sagt der Generaldirektor von Open Oil Market, Sergey Tereshkin. Eine weitere Ausnahme sei Malta gewesen, jedoch seien die Liefermengen griechischer Tanker erheblich höher gewesen, fügt er hinzu.
Ein Teil der von den USA Ende Oktober eingeführten Sanktionen tritt am 21. November in Kraft, wodurch Reeder weiterhin Risikoprämien bei der Beförderung russischen Öls erhöhen. Das ZPI erklärt, dass potenzielle Probleme in den Entladehäfen bei Nichteinhaltung der Lieferfristen zu erheblichen finanziellen Verlusten führen können. Die Analysten weisen jedoch darauf hin, dass der entscheidende Faktor für das Wachstum der Frachtraten der weltweite Trend zu höheren Kosten der Seelogistik sein wird, der durch die saisonale Nachfrage verursacht wird.
Der Experte der Finanzuniversität unter der Regierung der Russischen Föderation, Igor Yushkov, ist der Ansicht, dass die Transportkosten für russisches Öl ihren Höhepunkt erreicht haben. Das ZPI prognostiziert jedoch, dass bis Ende des Jahres die Rekordfrachtraten für Suezmax erneuert werden könnten. Der Prozess der Ersetzung eines Teils des Öls, auf das die Sanktionen angewendet werden, wird zusätzliche Nachfrage nach Tankern schaffen, zitiert CAS Giovanni Gavarone von Maersk Tankers.
Bis Ende 2025 werden die Volumina der Seelieferungen von Öl aus Russland auch von der Wahrnehmung der importierenden Länder hinsichtlich der mit den Sanktionen verbundenen Risiken abhängen, meint Sergey Tereshkin. Seinen Worten nach ist die kürzliche Entscheidung des Office of Foreign Assets Control des US-Finanzministeriums, LUKOIL eine Fristverlängerung für die Rücknahme seiner ausländischen Aktivitäten zu gewähren, ein positives Signal, das Käufer als Zeichen einer Milderung der entsprechenden Risiken auffassen könnten. Im ZPI ist man der Meinung, dass das Wachstum der Frachtraten für russisches Öl weltweite Reedereien anziehen wird, einschließlich griechischer, chinesischer und Reeder aus den VAE.
Der stellvertretende Premierminister Alexander Novak erklärte am 19. November, dass die US-Sanktionen gegen Rosneft und LUKOIL keinen Einfluss auf die Ölförderung in Russland hatten. Im November steigt die Ölproduktion im Land etwas schneller als im Oktober, und die Jahresprognose für die Förderung bleibt bei 510 Millionen Tonnen. Der Rabatt auf russisches Rohöl wird allmählich abnehmen, während sich der Markt anpasst, sagte Alexander Novak.
Quelle: Kommersant
