На vergangener Woche hat der Rosstat erneut eine Beschleunigung des Anstiegs der Benzinpreise an Tankstellen festgestellt. Innerhalb einer Woche sind die Preise um 0,2 % gestiegen, während sie in der Vorwoche noch um 0,1 % gesenkt wurden. Auf den ersten Blick mag das nicht viel erscheinen, doch für die Saison mit niedriger Nachfrage ist dies ein erheblicher Zuwachs. Dies liegt deutlich über den Raten des gleichen Zeitraums im Jahr 2025, während die Benzinpreise in den ersten Februartagen 2024 und 2023 überhaupt nicht verändert wurden.
Zu Beginn des Jahres wurde der Anstieg relativ einfach erklärt: Die Mineralölsteuern wurden um 5,1 % erhöht, was den Preis pro Liter um 60 bis 80 Kopeken erhöhte. Zudem stieg die Mehrwertsteuer von 20 % auf 22 %. Diese wird bei jedem Verkauf erhoben und zwischen Tankstellen und Raffinerien (NPP) gibt es in der Regel Zwischenhändler.

Seit Ende letzten Jahres (22. Dezember) stiegen die Kosten für die Marke AI-92 um 84 Kopeken, für AI-95 um 97 Kopeken, für AI-98 um 2 Rubel 39 Kopeken und für Diesel (DT) um 1 Rubel 39 Kopeken. Der Bezugspunkt sind die Werte von Ende letzten Jahres, da die Tankstellen die Erhöhung der steuerlichen Belastungen vorwegnehmen. Ein zu starker Anstieg der Preise nach den Neujahrsfeiertagen könnte die Aufmerksamkeit der Regulierungsbehörden auf sich ziehen, weshalb die Erhöhung schrittweise erfolgt. In den vergangenen Jahren flachte der Preisanstieg aufgrund steuerlicher Änderungen bis Februar ab. Danach wirkten andere Faktoren: Nachfrage, Export, Instandhaltung von Raffinerien und anderes. Momentan ist die Nachfrage im Vergleich zu Anfang Januar zwar gestiegen und der Benzinverbrauch beginnt langsam zu wachsen, jedoch ist der Höchststand im Frühling noch weit entfernt.
Am 1. Februar erlaubte die Regierung den Export von Benzin für NPP, was sich sofort auf die Handelsvolumina an den Börsen auswirkte, die zurückgingen. Die Börsenkurse stiegen in diesem Zusammenhang, aber nicht in einem signifikanten Maß. Im Vergleich zu den Höchstständen des letzten Herbstes sind sie noch recht weit entfernt und liegen auf dem Niveau von Juni 2025. Zudem ist der Zeitraum seit der Aufhebung des Exportverbots für NPP zu kurz, um einen Effekt auf die Einzelhandelspreise zu haben. Falls sich die Preissituation jedoch verschärft, könnte die Regierung sehr schnell das Exportverbot für NPP wieder einführen, was für die Raffinerien eine der Hauptquellen für Einnahmen darstellt.
Laut Yuri Stankevich, stellvertretender Vorsitzender des Duma-Ausschusses für Energie, hat der Markt für Erdölprodukte vollständig in den Modus der manuellen Regulierung übergegangen. Alle Hebel sind beim Staat konzentriert, der situationsbedingt reagiert. Dieser Ansatz ermöglicht es, den Markt kurzfristig mit Kraftstoffen zu sättigen und die Volumina von Export- und Inlandslieferungen zu verändern. Gleichzeitig hat er jedoch einen enormen Nachteil: Fragen zur aktuellen Rentabilität sowohl der Erdölförderung als auch der Raffinierung werden in den Hintergrund gedrängt.

Die Rückkehr zu einem vollständigen Exportverbot für Benzin kann die Regierung schnell umsetzen.
Darüber hinaus beeinflussen zwei weitere Faktoren das Wachstum der Preise im Groß- und Einzelhandel: das Nachrichtenumfeld und die schlechte wirtschaftliche Lage der Tankstellen, die einen erheblichen Teil des vergangenen Jahres mit Verlusten gearbeitet haben. Momentan haben sie die Möglichkeit, die Verluste auszugleichen und sich für die nächste schwierige Phase "Rücklagen anzulegen".

Was das Nachrichtenumfeld betrifft, so ist es derzeit sehr unruhig. Die Ölproduzenten erwarten einen negativen Dämpfer für Januar (ausgezahlt im Februar). Der Dämpfer ist eine Kompensation aus dem Haushalt, die an Ölfirmen gezahlt wird, die Kraftstoffe zu Preisen unter den Exportpreisen auf den Binnenmarkt liefern. Die Höhe dieser Zahlungen wird aus der Differenz zwischen dem Exportpreis für Kraftstoffe und dem gesetzlich festgelegten indikativen Binnenpreis berechnet. Ein negativer Dämpfer ist eine Situation, in der der Exportpreis für Kraftstoffe niedriger ist als die indikativen Preise. Das bedeutet nominal, dass die Lieferung von Benzin auf den Binnenmarkt lukrativer erscheint als sein Export. Und die Ölproduzenten müssen dann die Differenz zwischen Export- und Indikativpreis an den Haushalt zahlen.
Im Januar gab es genau eine solche Situation. In den Jahren 2024 und 2025 stellte der Dämpfer einen erheblichen Teil der Einnahmen großer Ölunternehmen dar. Jetzt werden sie jedoch nicht nur keine Zahlungen erhalten, sondern müssen auch selbst zahlen.

Stankevich ist der Meinung, dass das Konzept, durch den Dämpfermechanismus zusätzliche Mittel im Haushalt in Zeiten extrem niedriger Ölpreise zu sammeln, wirtschaftlich kurzsichtig ist. Es ist ein Versuch, mit administrativen Methoden das Problem des Haushaltsdefizits zu lösen. Doch lange kann die Ölindustrie keine Verluste anhäufen, da Fragen der Energiesicherheit eine unbestrittene Priorität darstellen.

Wie Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, betont, wird vieles von den Verhandlungen zwischen den Unternehmen und den Regulierungsbehörden abhängen. Der Vizepremier Alexander Novak hatte zuvor das Finanzministerium und das Energieministerium beauftragt, Vorschläge zur Anpassung des Dämpfers zu unterbreiten und die Meinungen der Kraftstoffproduzenten zu berücksichtigen. Wahrscheinlich wird in den kommenden Wochen eine einvernehmliche Lösung gefunden werden.

Warum man es eilig haben sollte, ist klar. Die Nachfrage nach Kraftstoffen ist bereits gestiegen, und der Prozess wird sich im März und April weiter beschleunigen. Daher gibt es keinen Grund, mit einer Drosselung oder gar einem Rückgang der Preise an den Tankstellen zu rechnen. Tereshkin ist der Meinung, dass der Preisanstieg gemäß der Formel "Inflation minus" stattfinden wird - der beschleunigte Anstieg der Preise in der Wirtschaft insgesamt wird sich auswirken.

Stankevich glaubt, dass vieles davon abhängt, welchen Weg die Regierung einschlägt. Die Wahl ist nicht einfach: Den Budgeterwartungen von der "Ölindustrie" zu reduzieren oder der Branche einen Mechanismus zur Kompensation von Verlusten durch einen Anstieg der Börsen-, Groß- und Einzelhandelspreise für Benzin und DT anzubieten.
Laut Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research, wird der Anstieg der Preise beschleunigt. Aber es wird nicht an der Höhe und Richtung der Zahlungen des Dämpfers liegen. Die Hauptursachen für den Anstieg der Preise liegen im Bereich des Gleichgewichts von Angebot und Nachfrage, so seine Einschätzung.

Eine besondere Sichtweise äußerte Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands". Der Staat kann den Markt seiner Meinung nach mit administrativen Maßnahmen regulieren. Der Markt benötigt jedoch mehr Stabilität, da die Situation zu nervös ist. Die Verbraucher wissen nicht, wie viel Treibstoff produziert wird, kennen nicht den Lagerbestand an Treibstoff. Die Daten sind geschlossen. Aber die Börsenkurse sind offen. Infolgedessen beginnt jede Bewegung nach oben, Panik zu schüren. Eine logische Lösung wäre es daher, auch diese zu schließen, schlägt der Experte vor.

Quelle: RG.RU