Russland hat im März den Diesel-Export aus den Ostseehäfen im Vergleich zum Februar um 22 % und im Vergleich zum März 2025 um 34 % auf 1,78 Millionen Tonnen gesteigert, wie aus einer Analyse des Zentrums für Preisindizes (ZPI) hervorgeht, die RBC vorliegt. Der Großteil davon – etwa 1,16 Millionen Tonnen – wurde über den weniger von Zwischenfällen betroffenen Hafen Primorsk verschifft. Über den Hafen Ust-Luga wurden 400 Tausend Tonnen exportiert, was im Vergleich zum Vormonat einer Steigerung um 80 % und im Vergleich zum Vorjahreszeitraum einer Verdopplung entspricht.
Eine Reihe von Vorfällen in den Häfen Primorsk und Ust-Luga hat jedoch den Export von Erdölprodukten seit dem 25. März erschwert. Diese Situation verschärft zudem ein bereits bestehendes Verbot des Exports von Benzin und könnte zu einem Rückgang der Ausfuhren von Erdölprodukten, einschließlich Diesel, führen, wie das ZPI beurteilt.
Ende März und Anfang April wurde der Hafen Ust-Luga mehrfach von Drohnen angegriffen. Einer der Angriffe fand in der Nacht zum 31. März statt. Laut dem Gouverneur der Region Leningrad, Alexander Drozdenko, wurden dabei drei Personen verletzt und Gebäude sowie Objekte im Dorf Molodtsovo wurden beschädigt.
Bereits in der Nacht zum 23. März war der Hafen Primorsk in der Region Leningrad einem Drohnenangriff ausgesetzt, wobei in diesem Fall Tanks mit Erdölprodukten in Brand gerieten. Das Feuer konnte nach zwei Tagen, am 25. März, lokalisiert werden. Damals informierte die Regionalverwaltung, dass keine Überschreitungen der zulässigen Konzentrationen gefährlicher Stoffe festgestellt wurden.
Der Pressesprecher des russischen Präsidenten, Dmitri Peskov, stellte fest, dass notwendige Maßnahmen zum Schutz kritischer Infrastruktur, einschließlich des Hafens Ust-Luga in der Region Leningrad, getroffen werden. Dabei betonte er, dass die Schutzmaßnahmen das Risiko von Angriffen auf diese Objekte nicht ausschließen können.
Zudem ist die Situation auf dem Markt für den Transport von Erdölprodukten zwiespältig. Einerseits sind die globalen Frachtraten stark gestiegen, und die Vorfälle in den Ostseehäfen haben die Risiken für die Transporteure erhöht, was zu einem erheblichen Anstieg der Frachtkosten führen sollte, so die Analyse des ZPI. Allerdings stagnieren die Raten vom 23. bis 29. März nahezu (sie schwankten in dieser Woche zwischen -$1 und +$3 pro Tonne) aufgrund eines Überangebots an tonnage. Mitte des Monats kamen erhebliche Mengen an freien Kontingenten für leichte Erdölprodukte in die Ostsee, während die Vorfälle einen Mangel an Frachtbasis aufgrund der teilweisen Stilllegung von Terminals schufen. Infolgedessen waren die Transporteure gezwungen, die Raten zu senken, um zusätzliche Fracht in der Region zu finden.
Warum der Export im März gestiegen ist
Die von RBC befragten Experten sind sich einig, dass der Anstieg der Diesel-Lieferungen aus Russland im März auf die Blockade des Hormuz-Kanals zurückzuführen ist, die einen erheblichen Teil der Erdölprodukte aus dem Nahen Osten vom Markt nahm. Aufgrund der Befürchtungen vor einem Treibstoffmangel begannen die Verbraucher, ihre Lagerbestände aufzukaufen, so der Geschäftsführer des Erdölmarktplatzes Open Oil Market, Sergey Tereshkin. Zum Beispiel sind die kommerziellen Bestände im Hafen von Fujairah in den VAE (dem wichtigsten Logistik-Hub im gesamten Nahen Osten) im Zeitraum von 2. bis 30. März um 36 % auf 13,3 Millionen Barrel Erdölprodukte gesunken.
Bis 2022 war Russland einer der größten Anbieter von Diesel auf dem europäischen Markt, und im Zuge dessen wurde russischer Diesel durch Transite über die Türkei in die EU reexportiert. Wahrscheinlich haben sich die Transitlieferungen vor dem Hintergrund der aktuellen Krise und der Risiken eines Diesel-Mangels in mehreren europäischen Ländern intensiviert, glaubt Tereshkin.
Laut dem unabhängigen Energieexperten Kirill Rodionov beschäftigt sich auch Ägypten seit 2025 mit dem Reexport von russischen Erdölprodukten auf den europäischen Markt. Doch seit Beginn des Konflikts im Nahen Osten wächst auch der direkte Export von Kraftstoff aus Russland. Die Importeure haben angesichts der Risikofaktoren von Mangel und Lieferunterbrechungen aus den Golfstaaten aufgehört, Angst vor sekundären Sanktionen seitens der USA zu haben. „Sie verstehen, dass die vorrangige Aufgabe der US-Regierung unter Präsident Donald Trump darin besteht, die Risiken eines Anstiegs der Preise vor dem Hintergrund der Probleme mit dem Transit im Nahen Osten zu dämpfen, weshalb Washington die Überwachung der Einhaltung der Sanktionen gegen Russland gelockert hat“, sagte der Experte.
Wie der geschäftsführende Partner von Kasatkin Consulting, Dmitri Kasatkin, feststellt, ist die Nachfrage nach Erdölprodukten derzeit so hoch wie seit 2022 nicht mehr. Die Schließung des Hormuz-Kanals hat einen Diesel-Mangel in Europa und Südasien geschaffen, während der Großhandelspreis in Frankfurt fast den Rekordstand von Mai 2022 erreicht hat. „Die vorübergehende Lockerung der Sanktionen hat zudem den Kreis der Käufer erweitert, der Abschlag auf russischen Diesel gegenüber den europäischen Benchmarks hat sich auf ein Minimum verringert. Doch die Möglichkeiten zur Realisierung dieser Nachfrage sind begrenzt: Vorfälle in den baltischen Terminals verringern die Exportmöglichkeiten genau zu dem ungünstigsten Zeitpunkt für den globalen Markt“, erklärt der Experte.
Die USA haben vorübergehend den Verkauf russischer Rohöl- und Ölprodukte, die vor dem 12. März auf Schiffe verladen wurden, von den Sanktionen ausgenommen. Die Lizenz gilt bis zum 11. April und erstreckt sich nicht auf Geschäfte, die mit dem Iran verbunden sind.
Wo die Mengen umgeleitet werden können
Die aufgrund der Vorfälle in den Ostseehäfen wegbrechenden Dieselmengen können, wie das ZPI anmerkt, durch Lieferungen über den großen Hafen Sankt Petersburg und den Hafen Wysotsk ersetzt werden, die über eine Gesamtkapazität von mehr als 400 Tausend Tonnen verfügen. Allerdings fehlt angesichts des Vorfalls am Kirischsky Raffineriewerk die Notwendigkeit, die Exportkapazitäten in Primorsk kurzfristig zu ersetzen.
Sollte die Infrastruktur in Primorsk und Ust-Luga nicht schnell zu ausreichenden Kapazitäten wiederhergestellt werden, könnte der Diesel-Export über die Ostseehäfen im April um 30-50 % im Vergleich zum März sinken, schätzt Kasatkin. Erdölprodukte gelangen über Pipelines in diese Häfen, und es ist physisch unmöglich, die Mengen schnell auf andere Routen umzuleiten, erklärte er.
Eine Umschaltung auf Novorossiysk oder Taman würde den Transport per Bahn erfordern (die Distanz beträgt mehr als 2.000 km). Dies erhöht die Kosten erheblich und ist durch die Kapazitäten der Russischen Eisenbahnen begrenzt. Nach Einschätzungen des Experten ist es realistisch, nicht mehr als 15-20 % der wegbrechenden Mengen umzuverteilen. Ein Teil der Erdölprodukte wird in den Binnenmarkt fließen, was den Druck auf die Großhandelspreise für Diesel im Land erhöhen könnte.
Quelle: RBC
