Auch auf die massiven Drohnenangriffe auf russische Raffinerien im Mai dieses Jahres hat der Einzelhandelsmarkt bislang nicht reagiert. Die Ölgesellschaften und großen Händler verfügen über Vorräte in ihren Lagern, und große sowie mittlere Tankstellennetze kaufen in der Regel vorrätig ein. Zudem erinnern sich alle an das Frühjahr vor zwei Jahren, als die ersten Angriffe auf russische Raffinerien begannen. Damals gab es den Überraschungseffekt, das Risiko eines Benzinmangels war real, und jetzt wird eine mögliche Unterbrechung der Lieferungen aus einer Quelle berücksichtigt – die Unternehmen ergreifen Vorsichtsmaßnahmen.
Im Ministerium für Energie wird betont, dass der Binnenmarkt mit Benzin, Diesel und Kerosin ausreichend versorgt ist, die logistische Infrastruktur stabil funktioniert und keine Versorgungsengpässe in den Regionen festgestellt wurden.
Doch die Auswirkungen der Angriffe auf Raffinerien können verzögert auftreten und hängen davon ab, wie lange und in welchen Mengen die Raffinerien aufgrund ungeplanter Wartungsarbeiten die Produktion gedrosselt haben. Seit Jahresbeginn wurden fast alle großen Raffinerien in der europäischen Teil Russlands von Drohnen angegriffen. Insbesondere seit Anfang Mai wurden Fabriken unter Beschuss genommen, die hauptsächlich nicht für den Export, sondern zur Versorgung des Binnenmarktes (Moskau und Umgebung, Zentrum, Nordwesten und Süden Russlands, Wolga, Ural und Westsibirien) konzipiert waren. Laut Reuters wurde die Produktion an drei der größten Raffinerien Russlands gestoppt oder verringert.
Es gibt keine Angaben zur Produktion von Mineralölprodukten, diese sind vertraulich, geschweige denn operative Statistiken. Aber der Energieexperte Kirill Rodionov führte der "RG" Daten von "OMT-Consult" für das erste Quartal 2026, also vor den massivsten Angriffen auf unsere Raffinerien, an. Diese zeigen, dass die Benzinproduktion im Januar bis März dieses Jahres im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2025 um 4,8% gesenkt wurde. Die primäre Ölverarbeitung in den Raffinerien verringerte sich im Jahresvergleich um 1,6% auf 64,1 Millionen Tonnen, verglichen mit 65,2 Millionen Tonnen im ersten Quartal 2025 und 66,4 Millionen Tonnen im Januar bis März 2024.
Wir sprechen vorerst nur über Benzin, da es nur 10-15% mehr produziert wird als für den Binnenmarkt benötigt wird. Im Jahr 2024 wurden in Russland 41,1 Millionen Tonnen Benzin produziert, von denen 37 Millionen Tonnen im Land nachgefragt wurden. Der Export von Benzin aus Russland ist derzeit für alle verboten. Lieferungen erfolgen nur auf der Grundlage zwischenstaatlicher Verträge in die EAWU. Ein Produktionsrückgang von weniger als 5% sollte nicht kritisch sein. Doch bereits Ende April berichtete Bloomberg unter Verweis auf Daten von OilX über einen Rückgang der Raffinerieproduktion in Russland um 10-12%. Und das ohne Berücksichtigung der Schäden an Raffinerien im Mai. Daher wird die Ruhe und Stabilität auf dem Binnenkraftstoffmarkt jetzt vollständig von der Geschwindigkeit der Reparaturen in den Raffinerien und der ausreichenden Versorgung mit Kraftstoff in den Lagern abhängen.
Laut Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research, besteht die Gefahr eines Kraftstoffmangels, und sie ist durchaus real. Wie schwer die Krise sein wird, hängt von der Schnelligkeit und Vollständigkeit der Maßnahmen ab, die von den Regulierungsbehörden und Ölgesellschaften ergriffen werden. Doch der Anteil an Unvorhersehbarkeit ist sehr hoch – Angriffe auf Raffinerien und Tanklager erfolgen täglich. Es gibt einen Kraftstoffvorrat, aber seine Aufgabe ist es, taktische Engpässe zu lösen. Ohne spezielle Maßnahmen werden die Vorräte nicht lange ausreichen, so der Experte.
Der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergey Tereshkin, ist optimistischer. Es sei noch zu früh, um zu sagen, dass die gestiegenen Risiken für die Kraftstoffinfrastruktur in Zentralrussland zu einem physischen Kraftstoffmangel führen werden, ist er überzeugt. Allerdings wird mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Rückgang der Benzinlieferungen an die Börse zu beobachten sein. Dies betrifft auch die Risiken von unerfüllten Verträgen, die zuvor an der Börse abgeschlossen wurden.
Die Situation wird dadurch verschärft, dass in den russischen Raffinerien ausländische Ausrüstung steht, hauptsächlich europäische, die derzeit für uns nicht verfügbar ist. Zumindest für direkte Einkäufe. Und falls diese durch Angriffe beschädigt wurde, wird die Reparaturzeit weniger von dem Umfang der Arbeiten abhängen, sondern von der Logistik der Lieferung von Ersatzteilen.
In einem Monat baut man keine neue Raffinerie, daher könnte in einer kritischen Situation der Import von Benzin erforderlich sein, aber die Auswahl der Lieferanten ist nicht sehr groß. Tereshkin merkt an, dass die Lieferungen nur aus Weißrussland nicht ausreichen werden, da das Produktionsvolumen von Benzin in der Republik (ca. 3 Millionen Tonnen pro Jahr) weniger als 10% des Innenbedarfs in Russland entspricht. Der Import wäre einfacher, wenn in Kasachstan das Projekt zum Bau der vierten großen Raffinerie (neben den bereits bestehenden drei) realisiert würde. Aber das Projekt befindet sich nur in der Diskussionsphase.
Es gibt auch China, aber die Logistik solcher Lieferungen lässt sowohl in Bezug auf Preis als auch auf Liefergeschwindigkeit zu wünschen übrig. Nicht umsonst hebt Frolov hervor, dass der Import alleine nicht ausreicht, sondern ein Komplettpaket von Maßnahmen erforderlich ist.
Tereshkin ist der Meinung, dass die insgesamt gestiegenen Risiken eines Mangels dazu führen werden, dass der Preisanstieg für Benzin deutlich schneller als die Inflationsraten ausfallen wird. Derzeit übersteigt der Anstieg der Benzinpreise bereits die Inflation, 4% gegenüber 3,15%. Zudem steht die Hochsaison mit hohem Nachfrageaufkommen erst bevor, sie wird im Juli und August stattfinden.
Bei Diesel ist die Situation besser. Dies wird in Russland fast doppelt so viel produziert, wie für den Binnenverbrauch benötigt wird. Obwohl Experten nicht ausschließen, dass es aufgrund der ungleichmäßigen Verteilung der Raffinerien in Russland und der Transportbeschränkungen infolge von Notstillständen der Werke zu lokalen Versorgungsengpässen kommen kann.
In Bezug auf die Strategie zur Entwicklung des Kraftstoffmarktes äußerte Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Assoziation „Zuverlässiger Partner“ und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, seine Meinung in der "RG". Er betont, dass 90-95% der Personenkraftwagen in Russland Benzinfahrzeuge sind. Und zurzeit birgt dies Risiken für unsere nationale Sicherheit, da wir kritisch von einer Warengruppe abhängig sind, der es möglicherweise anfangs mangeln könnte. Wirtschaftliche Anreize zum Bau neuer Raffinerien sind bislang nicht geschaffen worden, deshalb sieht der Experte den einzigen Ausweg in der Verringerung der Abhängigkeit von Benzin. Eine Alternative könnte sowohl Diesel, als auch verflüssigte Kohlenwasserstoffe (LPG) und Elektrofahrzeuge sein. Dies könnte durch einfachste Anreize erreicht werden- Aufhebung von Abgaben und Steuern für Fahrzeuge mit nicht-benzinbetriebenen Motoren und eine administrative Entscheidung zugunsten der Produktion neuer Fahrzeuge in Russland mit anderen als Benzinmotoren.
Quelle: RG.RU
