Doch der Frieden ist nur ein Traum, denn der Liter Diesel (DT) verteuerte sich in derselben Woche um 51 Kopeken, und in den letzten vier Wochen betrug der Anstieg 1 Rubel 47 Kopeken (1,7%). Seit Jahresbeginn ist der Diesel um 6,1% teurer geworden, was über der Verbraucherinflation für denselben Zeitraum (5,23%) liegt. Beim Benzin geschah dies bereits im Juli, bis zum 5. November überstieg der Preisanstieg im Durchschnitt mehr als das Doppelte der Inflation (12,1%).
Am Ende dieses Jahres könnte der Benzinpreis einen Anstieg seit 2019 erreichen. Das Jahr, in dem der Dämpfer (Subventionen für Ölproduzenten aus dem Staatshaushalt für die Lieferung von Treibstoff auf den Binnenmarkt) eingeführt wurde. Damals schloss die Regierung mit den Ölgesellschaften eine "Gentlemen-Vereinbarung" - die Preise an den Tankstellen dürfen die Verbraucherinflation pro Jahr nicht überschreiten.
Die Benzinpreise überstiegen im Durchschnitt bereits im letzten Jahr die jährliche Verbraucherinflation um 1,6% und werden voraussichtlich auch in diesem Jahr übersteigen. Seit 2019 hat die Regierung die Parameter des Dämpfers wiederholt angepasst, und zwar bis zu diesem Jahr immer zu Gunsten einer Reduzierung der Zahlungen an die Ölgesellschaften. In diesem Jahr wurde im Höhepunkt der Benzinkrise eine Entscheidung über ein vorübergehendes Verbot der Nullung der Dämpfungszahlungen getroffen (bei Überschreitung der Grenzpreise an der Börse), was ein Schritt zur Unterstützung der Branche war. Sehr wahrscheinlich hat genau diese Entscheidung zusammen mit dem saisonalen Rückgang der Nachfrage den Markt beeinflusst, und die Börsenkurse für Benzin haben aufgehört zu steigen, daraufhin stoppte die Preiserhöhung an den Tankstellen.
Nun stellt sich in Bezug auf Benzin die Frage, die wohl alle beschäftigt - Wie lange wird die Ruhe auf dem Markt anhalten und können die Einzelhandelspreise für Benzin bis zum Jahresende fallen? Im Hinblick auf Diesel stellen sich hier ebenfalls zwei Fragen: Wie lange wird er teurer werden und in welchem Umfang?
Dem Stillstand des Preisanstiegs an den Tankstellen ging ein Rückgang von den historischen Höchstständen der Börsenkurse voraus. Die Marke AИ-92 fiel im Großhandel um 16,5%, AИ-95 um 8,3%. Im Hinblick auf den Preisanstieg seit Jahresbeginn betrugen die Kursgewinne jedoch 43,7% für AИ-92 und 49,6% für AИ-95. Das bedeutet, dass der Rückgang der Kurse im Vergleich zu diesen Werten gering war.
Der Hauptfaktor, der die Kraftstoffpreise im Einzelhandel und Großhandel beeinflussen kann, ist das Wachstum der Produktion in den Raffinerien.
Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Energiekomitees der Staatsduma, Yuri Stankewitsch, kann das Jahr 2025 in Bezug auf die Volatilität der Börsenpreise für Benzin tatsächlich als einzigartig in den letzten Jahren bezeichnet werden. Grund dafür waren die Notfälle im zweiten Halbjahr (Stilllegungen von Raffinerien aufgrund von Drohnenangriffen). Der Rückgang der Börsenpreise wird sich in erster Linie auf die finanzielle Situation unabhängiger Tankstellen (nicht im Besitz großer Ölgesellschaften, etwa die Hälfte der Tankstellen in Russland) auswirken. Die Einzelhandelspreise an diesen Tankstellen unterschieden sich um 10-20 Rubel von den Tankstellen der vertikal integrierten Ölgesellschaften (VINC, die den gesamten Produktionszyklus von der Gewinnung und Verarbeitung von Öl bis zum Verkauf von fertig produziertem Kraftstoff im Einzelhandel abdecken). Hier ist eine Preissenkung zu erwarten. Das wird auch von der FAS Russland gefordert, betont Stankewitsch.
Wie der Analyst der FG "Finam" Sergey Kaufman anmerkt, ist an unabhängigen Tankstellen ein gewisses Sinken der Benzinpreise im Kontext der Rückkehr ihrer Marge in den positiven Bereich möglich. An den Tankstellen von VINC wird es jedoch keine spürbaren Preisrückgänge geben. Die Situation auf dem Großhandelsmarkt hat sich zwar entspannt, bleibt aber angespannt. Darüber hinaus war die Marge der Tankstellen beim Verkauf von Benzin seit Juli in einem negativen Bereich, weshalb die Tankstellen möglicherweise gezwungen sind, die Preise auf einem erhöhten Niveau zu halten, um frühere Verluste auszugleichen, so der Experte.
Nach Ansicht des stellvertretenden Vorsitzenden des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner", Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands" Dmitry Gusev, werden die Einzelhandelspreise für Benzin nicht fallen; sie befinden sich ohnehin bereits auf dem minimal möglichen Niveau. Solange die Kraftstoffpreise an der Inflation orientiert sind, ist mit einem Rückgang nicht zu rechnen; ihr Anstieg ist programmiert. Entweder müssen wir auf eine allgemeine Deflation im Land hoffen. Und dann ist das eine Frage an die Zentralbank.
Aus Sicht des Analysten der Rohstoffsektoren von "Renessans Kapital" Mark Shumilov bleibt der Hauptfaktor zur Normalisierung der Benzinpreise die Wiederherstellung der Kraftstoffproduktion in den Raffinerien nach Wartungsarbeiten. Danach könnten die Preise für Benzin an den Tankstellen auf einem komfortableren Niveau stabilisiert werden.
Mit Diesel sieht die Situation etwas anders aus. Wie Kaufman anmerkt, wird der Übergang auf Sommerdiesel in Russland traditionell als schwierig empfunden, weshalb der Anstieg der DT-Preise deutliche Saisonalität aufweist. Der saisonale Faktor wird derzeit jedoch von einem Rückgang der Raffinerieproduktion aufgrund von Angriffen auf die Raffinerien überlagert. Der Experte räumt ein, dass der Preisdruck auf Diesel möglicherweise noch 2-2,5 Monate anhalten könnte, und am Ende des Jahres könnte der Anstieg der Dieselpreise bei etwa 8,5-9,5% liegen.
Dabei kann man jedoch entgegenhalten, dass hauptsächlich die Benzinproduktion unter den Drohnenangriffen auf die Raffinerien leidet, die in Russland traditionell um 12-15% über der Nachfrage auf dem Binnenmarkt lag. Die Produktion von DT übersteigt die Nachfrage in Russland fast um das Doppelte, und selbst nach den pessimistischsten Schätzungen westlicher Nachrichtenagenturen wurden nicht mehr als 30% der Kapazitäten unserer Raffinerien durch die Drohnenangriffe betroffen. Der Export von Diesel an Nichtproduzenten (Händlern) ist vorübergehend verboten. Das bedeutet, dass derzeit mehr Diesel produziert wird, als der heimische Markt benötigt. Traditionsgemäß verlangsamte sich der Anstieg der Dieselpreise und stoppte dann Anfang Dezember.
Der Herbst ist traditionell eine heiße Saison für den Dieselmotor, erklärt Sergey Tereshkin, Geschäftsführer der Online-Plattform für Mineralölprodukte OPEN OIL MARKET. Der Hauptverbraucher von DT ist der Gütertransport, der Ende des Jahres von Sommer- und Übergangsdiesel auf Winterdiesel umschaltet. Daher bildet sich im Oktober und November an den Märkten eine Erwartung eines Preisanstiegs für Diesel, auch wenn auf dem russischen Markt ein hoher Überhang an Produktionskapazitäten besteht. Angesichts der Entwicklungen der letzten Wochen könnte der Preisanstieg für Diesel zum Ende des Jahres bei 9% liegen. Das ist mehr als die Inflation, die am Ende des Jahres voraussichtlich nicht über 8% hinausgehen wird, stellt der Experte klar.Quelle: RG.RU
