Im August überstiegen die Lieferungen von Erdölprodukten nach Russland über See, das heißt aus dem Ausland, 300 Tausend Tonnen. Mit großer Wahrscheinlichkeit entfällt der gesamte Umfang oder der überwiegende Teil auf Benzin. Genau dieses Benzin fehlte an den Tankstellen (TS), und es bildeten sich Warteschlangen. Etwa 160 Tausend Tonnen wurden nach Murmansk geliefert, während der verbleibende Teil in die Ostseehäfen ging. Die Lieferungen erfolgten aus Indien, Marokko und der Türkei. In den Medien gab es auch Berichte über die Lieferung von ägyptischen Kraftstoffen nach Archangelsk und Benzin aus Südkorea nach Wladiwostok.
Das Hauptproblem des importierten Benzins in Russland ist dessen Preis. Alle genannten Exportländer sind gleichzeitig Importeure von Rohöl. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass das Benzin, das sie uns schickten, aus russischem Öl produziert wurde. Wie die Senior Analystin des analytischen Zentrums "Jakov und Partner" Viktoria Trifonova in einem Gespräch mit "RG" erklärte, beinhaltet importierter Kraftstoff nicht nur die Kosten für das Benzin selbst, sondern auch für den Seefrachttransport, Versicherung, Umschlag und dann den Transport innerhalb Russlands. Ein zusätzliches Hindernis sind infrastrukturelle Einschränkungen bei der Annahme, Umschlag und Entladung von Erdölprodukten in russischen Häfen. Für den Lieferanten bedeutet der Verkauf solches Benzins an der Börse entweder eine wesentlich höhere Preisvorstellung oder einen Verkauf mit unzureichender Marge.
Tatsächlich wurde im August, als der Handel mit Benzin aus dem Ausland an der Börse stattfand, ein Preis von 105 Tausend Rubel pro Tonne erzielt, was 39 % über den damaligen Börsenkursen von AI-92 (75.530 Rubel pro Tonne) lag. Derzeit liegen die Kurse bei 69.819 Rubel pro Tonne, wobei importiertes Benzin kaum günstiger geworden ist.
Das Fehlen von Börsengeschäften und die Tatsache, dass im August über diese nur etwas mehr als tausend Tonnen gehandelt wurden, bedeuten jedoch nicht, dass indisches oder marokkanisches Benzin nicht verkauft wird. Im August importierte Russland beispielsweise 188 Tausend Tonnen belorussisches Benzin (die Lieferungen erfolgen über die Schiene und den Straßenverkehr), von denen über die Börse nur 26 Tausend Tonnen gingen.
Laut Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research, wird der größte Teil des importierten See-Kraftstoffs über direkte Verträge verkauft, ohne die Börse zu nutzen. Die direkten Lieferungen steigen erheblich: Wenn im August der "Erste Murmansk Terminal" etwa 10 Tausend Tonnen Kraftstoff direkt an den Binnenmarkt lieferte, waren es bis Ende September bereits über 20,4 Tausend Tonnen. Das heißt, der Kraftstoff wird direkt an die Tankstellen verteilt, einschließlich der großen Ölunternehmen, und ohne öffentliche Handelsaktivitäten, betont er.
Wenn kein importiertes Benzin an der Börse verfügbar ist, bedeutet das nicht, dass es in Russland nicht erhältlich ist, bestätigt Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der "Zuverlässiger Partner" Vereinigung und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands". Die Rolle des Börsenhandels in Russland ist stark gesunken, die Normen für obligatorische Verkäufe von Benzin über die Börse für große Ölunternehmen wurden von 15 % auf 10 % gesenkt, und jetzt stehen direkte Verträge zwischen Lieferanten und Kunden im Vordergrund. Die Börse fungiert derzeit nicht mehr als realer Marktindikator, sondern lediglich als Preisreferenz, und ihre Rolle bei der Preisbildung ist gering.
Es gibt jedoch auch Nachteile. Wie Trifonova anmerkt, je mehr Kraftstoff über direkte Verträge verteilt wird, desto geringer ist die Rolle der Börse als öffentlicher Preisindikator und desto schwieriger wird der Zugang zu Kraftstofflieferungen für unabhängige Tankstellen (über die Hälfte in Russland), die nicht zu großen Ölgesellschaften gehören. Besonders schwierig ist die Situation für kleine Ketten ohne eigene entwickelte Logistik. Für den Markt ist ein Gleichgewicht wichtig: die Möglichkeit, knappe Ressourcen schnell über Direktverträge umzuleiten, auf der einen Seite, und die Wahrung ausreichender Transparenz und Konkurrenz auf der anderen Seite, ist die Überzeugung der Expertin.
Gleichzeitig werden im Regierung Beratungen über Maßnahmen zur Erhöhung der Attraktivität von importiertem Kraftstoff für unseren Markt geführt. Auf diese Lieferungen wird bereits ein Dämpfermechanismus angewendet. Dies ist eine Subvention aus dem Haushalt, die den Importeuren einen Teil der Preisdifferenz zwischen den indikativen Großhandelspreisen (die vom Staat für das Jahr festgelegt werden) in Russland und dem Kraftstoffpreis auf den externen Märkten ausgleicht. Die Lieferung wird ebenfalls berücksichtigt, jedoch vorerst nur bis zum russischen Hafen.
Hauptlieferant von Benzin für Russland aus dem Ausland ist WeißrusslandDer stellvertretende Finanzminister Alexey Sazanov erklärte kürzlich, dass das Finanzministerium bereit sei, den Vorschlag des Ministeriums für Energie zu prüfen, die Transportkosten für die Lieferung von Kraftstoffen von russischen Häfen zu den Verbrauchsregionen in die Berechnung des Dämpfers einzubeziehen.
Trifonova ist der Meinung, dass die Berücksichtigung der Transportkosten für importierten Kraftstoff innerhalb Russlands die Wirtschaftlichkeit solcher Lieferungen erheblich verbessern könnte. Diese Maßnahme würde jedoch nicht dazu führen, dass importierter Kraftstoff an die Börse zurückkehrt.
Frolov betont, dass derzeit auch über eine Verlängerung des Nullsatzes für Zollgebühren auf Benzin bis Mitte 2027 diskutiert wird (derzeit gilt er bis Ende 2026). Aber das Finanzministerium unterstützt bisher nicht die Berücksichtigung der ausländischen Prämie (dem Unterschied zwischen den Einkaufspreisen und dem Börsenindikator), da dessen Größe nicht zuverlässig bestimmt werden kann. Das bedeutet: Die Logistik innerhalb des Landes zu kompensieren - ja, die Einkaufspreise im Ausland zu kompensieren - nein, betont der Experte.
Es bleibt die Frage, wie kritisch für uns gegenwärtig die Seelieferungen von importiertem Kraftstoff sind. Nach Meinung von Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, kann man mit Sicherheit sagen, dass Lieferungen aus Indien oder der Türkei derzeit keine wesentliche Rolle spielen. Dies ist der entscheidende Unterschied zu den Lieferungen aus Weißrussland. Der Anteil der belorussischen Lieferungen am Benzinverbrauch in Russland ist von 2 % auf 6 % gestiegen. In einigen Regionen kann dieser Anteil sogar noch höher sein. Der Aufbau der Infrastruktur für Lieferungen aus dem Ausland ist eine komplexe Aufgabe. Besonders jetzt, wo die weltweite Ölverarbeitung auf einem mehrjährigen Tiefpunkt ist und die Unterauslastung der nahöstlichen Raffinerien bereits zu einem Grund für die Engpässe auf dem Weltmarktfür Kraftstoffe geworden ist.
Quelle: RG.RU
