In Russland trat eine neue Recyclinggebühr in Kraft, die die Kosten für importierte Fahrzeuge mit mehr als 160 PS stark erhöht hat. Analyse der Änderungen, Auswirkungen auf Käufer und Preistrends bis 2030.
Ab dem 1. Dezember 2025 gilt eine aktualisierte Regelung zur Berechnung der Recyclinggebühr für importierte PKW. Gemäß den neuen Vorschriften werden auf den Basisbetrag von 20.000 Rubel Faktoren angewendet, die nicht nur vom Hubraum, sondern auch von der Motorleistung abhängen. Das bedeutet, dass Fahrzeuge mit mehr als 160 PS nun nach kommerziellen Sätzen besteuert werden – die Gebühr wird auf Hunderttausende oder sogar Millionen Rubel steigen, anstelle der bisherigen wenigen Tausend.
Für Fahrzeuge mit einem Motor unter 160 PS bleibt jedoch die reduzierte Recyclinggebühr bestehen – Schätzungen der Behörden zufolge gehören etwa 80% des Fahrzeugbestands in diese Kategorie. Diese Fahrzeuge werden mit dem bisherigen niedrigen Satz (3,4 Tausend Rubel für Neuwagen und 5,2 Tausend Rubel für Fahrzeuge über 3 Jahre alt) belegt. Gleichzeitig führt die Kombination aus der neuen Recyclinggebühr und den bestehenden Zollgebühren zu einem starken Anstieg der Importkosten für ausländische Fahrzeuge.
Wem steigen die Preise für importierte Fahrzeuge und in welchem Ausmaß
Die neuen Regelungen werden besonders beliebte Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse mit mehr als 160 PS in Russland hart treffen. Beispielhaft:
- Toyota Camry 3.5: zusätzliche Recyclinggebühr von etwa 2,9 Millionen Rubel (praktisch gleich dem Preis des Fahrzeugs).
- Kia K5: zusätzliche ~795 Tausend Rubel.
- BMW M5: zusätzliche ~4,0 Millionen Rubel.
- Lixiang L9: die Recyclinggebühr stieg von 3,4 Tausend Rubel auf fast 2,0 Millionen Rubel.
Diese Beispiele verdeutlichen das Ausmaß der Preissteigerungen: Der endgültige Kaufpreis eines importierten Fahrzeugs wird zusammen mit der neuen Gebühr um ein Vielfaches höher sein als zuvor.
Preisanstieg aufgrund der erhöhten Nachfrage
Die Erwartungen eines drastischen Preisanstiegs haben schon vor dem offiziellen Inkrafttreten der Änderungen für Verwirrung auf dem Markt gesorgt. Im Oktober 2025 entfielen etwa 12% aller Verkaufszahlen von PKWs auf den "grauen" Import (fast 19,7 Tausend Fahrzeuge), da sich Käufer beeilten, Fahrzeuge nach den alten Regeln zu importieren. Die Fernost-Zollstellen haben den Betrieb auf 24-Stunden-Basis umgestellt, um so viele Fahrzeuge wie möglich bis zum 1. Dezember abzuwickeln.
Gleichzeitig erreichten die Verkäufe neuer PKWs im Oktober mit 171,2 Tausend Stück einen Rekordwert – das höchste seit 3,5 Jahren. Ohne frühere Rabatte und Aktionen stieg der durchschnittliche Kaufpreis innerhalb von drei Monaten um etwa 20%. Dies bestätigt die hohe kurzfristige Nachfrage und die Bereitschaft der Bevölkerung, Käufe vor den drastischen Änderungen zu tätigen.
Aufgaben der Behörden: Schutz der Automobilindustrie und Haushaltsmittel
In offiziellen Erklärungen wird die neue Recyclinggebühr als Instrument zur Unterstützung der nationalen Automobilindustrie dargestellt. Nach Angaben des ersten Vizepremiers Denis Manturov soll das neue Schema die lokale Fahrzeugproduktion in Russland wirtschaftlich attraktiver machen als den Import. Der Minister für Industrie und Handel, Anton Alikhanov, wies darauf hin, dass Fahrzeuge unter 160 PS etwa 80% des Bestands ausmachen, weshalb die Mehrheit der Privatkäufer von den neuen Regelungen "nicht betroffen" ist. Präsident Putin sprach ebenfalls über die Notwendigkeit der Recyclinggebühr zur Unterstützung lokaler Hersteller.
Gleichzeitig könnte der Rückgang beim Import von ausländischen Fahrzeugen zu erheblichen Einnahmeausfällen im Haushalt führen. Schätzungen von Experten zufolge könnten die jährlichen Einnahmeverluste bis zu 300 Milliarden Rubel betragen (zum Vergleich: Im Jahr 2024 brachte die Recyclinggebühr dem Bundeshaushalt etwa 1,1 Billionen Rubel, von denen über 600 Milliarden durch den Import erzielt wurden).
Folgen für Käufer und den Markt
Der Anstieg der Recyclinggebühr wird sofort die "Einstiegsbarriere" für den Markt gebrauchter importierter Fahrzeuge erhöhen und viele Modelle für Privatpersonen unerschwinglich machen. Normale Käufer werden mit signifikanten Preissteigerungen konfrontiert sein: Die Recyclinggebühr wird einen erheblichen Teil des endgültigen Preises ausmachen. Dies wird zu einem Rückgang der Nachfrage nach importierten Fahrzeugen mittlerer und hoher Leistung führen und die Fahrzeugbesitzer dazu verleiten, günstigere Autos mit Motoren unter 160 PS oder inländische Alternativen zu wählen.
Insgesamt bedeutet dies eine umfassende Umstrukturierung des Marktes: Ausländische Marken werden Marktanteile verlieren, während die heimische Produktion einen zusätzlichen Anreiz erhalten könnte. Schätzungen des Ministeriums für Industrie und Handel zufolge könnten die Verkäufe von PKWs im Jahr 2025 um 13–16% (auf 1,3–1,35 Millionen Stück) zurückgehen, was die Reaktion der Verbraucher auf die Preiserhöhungen und die veränderte Steuerbelastung widerspiegelt.
Zukünftige Dynamik: Recyclinggebühr bis 2030
Mit den Erhöhungen der Recyclinggebühr ist es jedoch noch nicht zu Ende. Bereits ab dem 1. Januar 2026 werden die Sätze um weitere 25% steigen, und bis zum Jahr 2030 ist eine jährliche Indexierung um 10–20% vorgesehen. Experten schätzen, dass bei Beibehaltung dieses Schemas die Gebühr für die leistungsstärksten importierten Fahrzeuge bis Ende des Jahrzehnts 10 Millionen Rubel überschreiten wird, was den Import wirtschaftlich unattraktiv machen wird.
- Ab dem 1. Januar 2026 steigen die Sätze der Recyclinggebühr um 25%.
- Jährliche Indexierung um 10–20% in den Jahren 2027–2030.
- Bis 2030 wird die Recyclinggebühr für Fahrzeuge mit über 493 PS 10 Millionen Rubel übersteigen.
Fazit
Die neuen Regeln zur Berechnung der Recyclinggebühr haben die Bedingungen für den Import von ausländischen Fahrzeugen in Russland radikal verändert. Der Preis eines importierten Fahrzeugs hängt nun nicht nur vom Hubraum, sondern auch von der Motorleistung ab, was zu einem rasanten Anstieg der Preise vieler Modelle geführt hat. Kurzfristig wird dies den Zugang zu teuren Importfahrzeugen einschränken und die Nachfrage nach günstigeren Alternativen stärken, während langfristig die Vorteile lokaler Hersteller gefestigt und die Präsenz leistungsstarker Importfahrzeuge auf dem Markt verringert werden.
Für Investoren bedeuten diese Veränderungen eine Umstrukturierung des Automobilmarktes in Russland und der GUS. Ausländische Marken werden Marktanteile verlieren, während Investitionen in lokale Montagen attraktiver werden könnten. Gleichzeitig könnte das Gesamtvolumen der Autoverkäufe sinken: Der Besitz eines leistungsstarken Importfahrzeugs wird aufgrund der gestiegenen Steuerlast und der Importeinschränkungen zu einem einmaligen Luxus werden.
