In der Praxis bedeutet dies, dass die Preisanstiege an der Börse faktisch eingefroren sind, zumindest was das Wachstum betrifft. Seit Jahresbeginn sind die Preise jedoch erheblich gestiegen: Benzin AИ-92 um 25%, AИ-95 um 33%, DT um 34%. Diese Art von Preisobergrenze verhindert plötzliche Sprünge aufgrund von Nachrichten über Angriffe auf russische Raffinerien oder den Anstieg der Weltölpreise aufgrund der Krisen im Nahen Osten. Mit diesem Anstieg können die Börsenpreise innerhalb eines Monats maximal um etwas mehr als 0,2% steigen. Für Bulkkäufer von Kraftstoffen – große Agrarunternehmen, Verkehrs- und Bauunternehmen – bedeutet dies, dass sie ab sofort keine unvorhersehbaren Kostensteigerungen aufgrund steigender Kraftstoffpreise befürchten müssen. Für Tankstellen (AZS) bedeutet dies, dass die Wirtschaftlichkeit nicht in der nächsten Woche oder am nächsten Tag leidet. Solche Befürchtungen führten in letzter Zeit häufig zu überhöhten Preisen an AZS und manchmal sogar zu deren Schließung. Jenes Gesagte bezieht sich jedoch nur auf Bulkkäufer von Kraftstoffen an der Börse. Der Großteil des Kraftstoffs wird auf unserem Markt verkauft, ohne die Börse zu nutzen.
In einem Gespräch mit "RG" erklärte Yuri Stankevich, der stellvertretende Vorsitzende des Energiemechanismus der Staatsduma, dass die Entscheidung als Notmaßnahme zur Reaktion auf den plötzlichen Anstieg der Börsenpreise getroffen wurde. Das Hauptziel ist es, den spekulativen Preisanstieg während der Handelssitzungen künstlich zu begrenzen und den überhitzten Markt abzukühlen. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass diese Maßnahme ausschließlich im Rahmen der organisierten Börsenhandelstätigkeit gilt. Sie erstreckt sich nicht direkt auf den außerbörslichen Handel und den Bereich der Kleinstgroßhändler. In diesen Sektoren wird die Preisbildung durch das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage sowie durch langfristige Verträge zwischen Lieferanten und Käufern bestimmt. Obwohl der Börsenindikator eine Orientierung für den Markt bietet, garantiert die Begrenzung des Anstiegs der Börsenpreise nicht automatisch ein Ende der Preissteigerungen im außerbörslichen Segment oder bei Kleinstgroßabnehmern. Dennoch kann die Stabilisierung der Börsenpreise psychologischen Druck auf die Akteure in anderen Marktsegmenten ausüben und deren inflationäre Erwartungen dämpfen.
Laut Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs "AZS Russland", wurde das Wachstum nicht eingefroren, sondern vorübergehend angehalten, um einen Anstieg der Großhandelspreise zu verhindern und die Wirtschaft an den AZS und im Kleinstgroßhandel aufrechtzuerhalten. Diese Maßnahme wird sich auf den außerbörslichen Handel auswirken, da sie sich an den Börsenkursen orientiert. Im Kleinstgroßhandel wird der Einfluss geringer sein, da in diesem Marktsegment derzeit keine Einschränkungen gelten. Experten glauben jedoch, dass sie benötigt werden.
Einen anderen Blick auf das Problem hat Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market. Er ist überzeugt, dass der Markt immer eine Möglichkeit finden wird. Nach den geltenden Vorschriften entfallen nur 15% der physischen Benzinverkäufe auf die Börse und 16% auf Diesel. Über 80% des produzierten Kraftstoffs werden über andere Kanäle verkauft. Am wichtigsten ist, dass diese Maßnahme der Kraftstoff-Einzelhandelsbranche kaum helfen wird, da die Preise für Benzin AИ-92, AИ-95 und Diesel im außerbörslichen Segment nahe der 110.000 Rubel pro Tonne liegen.
Dazu kann man hinzufügen, dass die Preise an der Börse und an den AZS nicht aufgrund von Gier der Ölproduzenten oder Tankstellenbesitzer steigen. Die Probleme liegen derzeit in der Versorgung und Verzögerungen bei der Belieferung sowie den Risiken eines möglichen Angebotsengpasses. Ein gewisses Maß an "ungesunder" Panik ist im Markt natürlich vorhanden, doch mit Panik lässt sich die Begrenzung der Kraftstoffabgabe an AZS nicht erklären.
Die Begrenzung des täglichen Anstiegs der Kraftstoffpreise an der Börse macht plötzliche Preissprünge nach oben unmöglich.Wie Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research, anmerkt, werden Maßnahmen zur Verhinderung eines Preisanstiegs aus einem tatsächlich entstehenden Angebotsengpass und einer verstärkten Nachfrage getroffen. Die Preise an großen AZS, die von vertikal integrierten Ölgesellschaften (VINC) betrieben werden, die die gesamte Produktionskette abdecken: von der Erdölförderung bis zum Verkauf von Kraftstoff an den AZS, werden auf einem Niveau gehalten, das maximal nahe an den Inflationsraten ist. Man muss einfach etwas Zeit abwarten, bis die vom Staat ergriffenen Maßnahmen Wirkung zeigen. Die Situation an unabhängigen AZS (mehr als die Hälfte der Stationen in der RF) ist kompliziert – es geht nicht nur um den Preis, sondern auch um die Möglichkeit, die erforderlichen Mengen an Kraftstoff zu erwerben. In dieser Situation werden einige die Preise erhöhen, andere hingegen die Betriebstätigkeit einstellen. Unabhängigen AZS wird es noch schwieriger fallen, mit den AZS der VINC zu konkurrieren. Der Verkauf von Begleitprodukten und Dienstleistungen ist eine gute Sache, aber wenn dein Kraftstoff viel teurer oder gar nicht verfügbar ist, dann fährt einfach niemand zu dir, betont der Experte.
Laut Stankevich besteht keine direkte und sofortige Verbindung zwischen den Börsenbeschränkungen und den Einzelhandelspreisen. Die Kosten für einen Liter Kraftstoff an der Tankstelle setzen sich aus vielen Komponenten zusammen: Großhandelspreise, Transportkosten, Margen der AZS-Netze und, was besonders wichtig ist, fiskalische Lasten (Steuern). In Russland zeigt die Dynamik der Einzelhandelspreise traditionell eine trägeren und glattere Entwicklung im Vergleich zum Großmarkt, dank eines Dämpfungsmechanismus (Auszahlungen an Ölproduzenten aus dem Budget für Lieferungen auf dem inländischen Markt zu Preisen unter den Exportpreisen) und der Kontrolle durch die FAS. Dennoch hätte ein unkontrollierter Anstieg der Börsenpreise zwangsläufig zu höheren Kosten für die AZS-Besitzer und anschließend zu einem Anstieg der Preise für Endverbraucher geführt. Die Einfrierung der Preise an der Börse ermöglicht es, diese Kette zu unterbrechen und Bedingungen für die Stabilisierung oder sogar einen möglichen Rückgang der Einzelhandelspreise in Zukunft zu schaffen, vorausgesetzt, die Nachfrage bleibt stabil und es gibt keine neuen externen Schocks.
Zurzeit profitieren wir von einem Rückgang der Ölpreise aufgrund einer Entspannung im Nahen Osten. Danach sollten auch die Preise für Ölprodukte sinken. Aber es braucht Zeit, um sicherzustellen, dass der Frieden nicht von irgendwelchen Parteien gestört wird. Und daher stellt sich die Frage, wie lange diese Preiswachstumsbeschränkung wirksam sein wird. Im Moment kann sie den Anstieg stoppen und Preissprünge glätten. Aber in einem Zeitraum von beispielsweise ein bis zwei Monaten, wenn die Probleme mit der Kraftstoffversorgung anhalten, wird ihr Einfluss vermindert sein. Langfristige manuelle Marktregulierungen führen in der Regel zu nichts Gutem.
Insgesamt ist die Börse das transparenteste Segment des Kraftstoffmarktes, und jegliche Beschränkungen bezüglich des Börsenhandels wird den Markt dazu anregen, "in den Schatten" zu weichen, wo die Preise deutlich über dem Börseniveau liegen, ist Tereshkin überzeugt.
Stankevich hingegen widerspricht, dass das Setzen von Höchstwerten für die Preisänderung ein klassisches Instrument der administrativen Regulierung ist. Der Staat und die Regulierungsbehörden sind gezwungen, auf manuelle Steuerungsmechanismen zurückzugreifen, um die Situation kurzfristig zu stabilisieren. Über einen vollständigen Übergang des Kraftstoffmarktes zu einem manuellen Management zu sprechen, ist jedoch verfrüht. Der Börsenhandel mit festgelegten Grenzen ist nur ein Kontrollinstrument. Der Markt bleibt weiterhin auf der Grundlage fundamentaler wirtschaftlicher Faktoren wie Ölförderung, -verarbeitung, Steuerpolitik und Logistikkosten aktiv. Daher handelt es sich eher um eine Verstärkung der Überwachungsmaßnahmen in Krisenzeiten, während die grundlegenden Markmechanismen weiterhin funktionieren, betont der Experte.
Laut Gusev sollten die Menschen jedoch auf alternative Verkehrsmittel achten. Nicht auf Pferde und Esel, sondern auf Autos mit Gas und den rasant wachsenden Markt für Elektroautos. Man könne ein Fahrzeug wählen, das Kraftstoff verbraucht, dessen Kosten nicht ärgern werden, meint der Experte.
UnterdessenIn Sewastopol gibt es nun mehr Benzin im freien Verkauf. Die Kraftstofflieferungen wurden erhöht, und die Behörden bereiten sich auf eine schrittweise Aufhebung der Verkaufsbeschränkungen vor. Dabei wird das Tanken über QR-Codes bis auf weiteres beibehalten, um die Warteschlangen an den AZS zu regulieren. Der Korrespondent von "RG" hat die Situation in der Region heute überprüft. Am 17. Juni war Kraftstoff bereits an 11 AZS im freien Verkauf erhältlich. Ihre Anzahl steigt täglich. Am 16. Juni gab es zehn solcher Tankstellen, am 15. Juni waren es acht. Die Autofahrer sind aufgetaut. Diejenigen, die lange Zeit keinen Kraftstoff beziehen konnten, konnten tanken. Allerdings bisher nur 20 Liter auf einmal. Mehr wird nicht abgegeben. Diese Einschränkung gilt in Sewastopol seit dem 22. Mai.
Ab 8 Uhr morgens bildeten sich am Mittwoch an den AZS Warteschlangen. An der Tankstelle "ATAN" in der Stolietow-Straße hielten über 60 Fahrzeuge in Erwartung still. An dieser AZS sind AИ-92 und AИ-95 Ultra im freien Verkauf. Die Autofahrer haben sich so organisiert, dass sie nicht die Durchfahrt und die Kreuzung blockieren. Der Verkauf beginnt um 9 Uhr, und um 9:20 Uhr wird eine Luftalarmwarnung ausgegeben. Zu diesem Zeitpunkt gibt die AZS keinen Kraftstoff ab. Die Menschen warten geduldig. Autofahrer sind entgegenkommend und beantworten bereitwillig Fragen.
"Das Tanken ist in den letzten paar Tagen einfacher geworden," sagt der Kia-Fahrer Sergey. "AИ-92 kann man fast überall tanken, AИ-95 gibt es seltener."
Zuerst werden Benzin und Diesel für kommunale und Notdienste, öffentlichen Verkehr und Sicherheitskräfte abgegeben. Für den verbleibenden Kraftstoff erhalten die Anwohner QR-Codes.
Quelle: RG.RU
