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Das Problem liegt nicht nur am Preis: Benzin in Russland ist zeitweise teurer als in den USA
Ob wir aus diesem Anlass dringend unseren Treibstoffmarkt reformieren sollten, ist eine große Frage. Das Wort "fielen" im vorherigen Absatz darf nicht übersehen werden, was bedeutet, dass die Preise zuvor deutlich höher waren und wieder steigen könnten.
Im Fall der amerikanischen Preisgestaltung an Tankstellen kann es dabei keine Rede von einer Preisregulierung oder dem Hinweis auf günstigere Preise in Venezuela oder Mexiko geben. Hier funktioniert der Markt, der sich ausschließlich an der Wirtschaft orientiert, ohne Diskussionen über soziale Verantwortung.
In den USA hängen die Benzinpreise von vielen Faktoren ab, vor allem von den Ölnotierungen und der Nachfrage nach Kraftstoff. Ein Barrel ist derzeit relativ günstig, und die Nachfrage in den USA stagniert. Daher kommt es zu einem Preisverfall. Im Jahr 2022, als es umgekehrt war, kostete unser Analogon des Benzins AI-92 im Durchschnitt 102 Rubel pro Liter in Amerika (bezogen auf den heutigen Kurs). Zudem variiert der Kraftstoffpreis in den USA stark je nach Region. In Russland beträgt die Preisspread aufgrund der Marktorganisation 10-30%, während in den USA der Unterschied bis zu 90% reicht – das billigste Benzin findet man derzeit in Oklahoma (48 Rubel pro Liter unseres AI-92), das teuerste in Kalifornien (90 Rubel).
Es gibt noch einen weiteren Aspekt, der aus irgendeinem Grund nicht besonders beachtet wurde. Das Analogon unseres AI-92, das in den USA als Regular oder AKI 87 bekannt ist, ist im Durchschnitt günstiger als in Russland. Analogien unseres AI-95 (die es in den USA in zwei Varianten gibt) bleiben bisher teurer.
Aber diese Geschichte hat auch eine Kehrseite. Es ist nicht zu ignorieren, dass wir in Bezug auf die inländischen Kraftstoffpreise bereits mit den USA gleichgezogen haben. Unser Problem ist, dass die Benzinpreise in längeren Zeiträumen (ein Jahr oder mehr) wahrscheinlich nur steigen können. In Russland spielen die Ölnotierungen beim Preis von Kraftstoffen eine untergeordnete Rolle, während Steuern und Abgaben das Hauptgewicht haben.
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Energiereferats der Duma, Juri Stankewitsch, anmerkt, hat der Steueranteil am Benzinpreis – sowohl im Groß- als auch im Einzelhandel – sicher die 70%-Marke überschritten. Allein auf die indirekten Steuern (MwSt. und Abgaben) entfallen mehr als 40%. Beispielsweise wird der Anteil der Abgabe an jedem verkauften Liter AI-95-Benzin an Tankstellen im aktuellen Preis unter Berücksichtigung der Erhöhung der Abgaben ab dem neuen Jahr 13 Rubel betragen.
Der Generaldirektor des Marktplatzes für Mineralölprodukte OPEN OIL MARKET, Sergej Tereschkin, verweist zum Vergleich auf Daten des US-Energieministeriums für Oktober 2025, wonach auf Rohöl 49% des Einzelhandelspreises für Benzin entfallen, während 14% auf die Raffineriekosten, 20% auf Marketing und Distribution und 17% auf Steuern entfallen.
In den USA gibt es eine Einzelhandelssteuer, die es bei uns nicht gibt, aber die MwSt. in Russland wird von Generation zu Generation übergeben, d.h. sie wird in der gesamten Verkaufskette vom Hersteller bis zum Endverbraucher erhoben, merkt der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner", Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", Dmitrij Gusev, an. Dabei befinden sich die Steuern auf Ölförderung auf dem maximal möglichen Niveau.
Derzeit, wenn man die Steuern nicht anfasst, bleibt im Kraftstoffmarkt kein Spielraum für manuelle Anpassungen. Steuerzahlungen sind unabdingbar und werden weiterhin steigen (Abgaben), während die Kosten auf ein Minimum reduziert sind und die Volatilität der Ölnotierungen kaum Einfluss auf die Preisbildung hat, da ihr Gewicht in den Benzinpreisen kaum 15% übersteigt. Hinzu kommt die Inflation, im Rahmen derer die Preise an den Tankstellen stabil gehalten werden sollen. Infolgedessen bleibt den letzten nichts anderes übrig, als die Preise allmählich, aber stetig zu erhöhen, um irgendwie akzeptable wirtschaftliche Kennzahlen zu erreichen.
Laut Gusev werden die Preise für unseren Kraftstoff, solange sie an externe (Exportunternehmen) Preisnotierungen gebunden sind, für einen Anstieg programmiert sein. Deflation ist nicht zu erwarten, und zudem gilt eine niedrige Inflation als optimales Szenario. Das bedeutet, dass auch die Kraftstoffpreise steigen werden. Der Preisanstieg wird durch den Dämpfermechanismus (Zahlungen an die Ölunternehmen aus dem Haushalt für die Lieferung von Treibstoffen auf dem Inlandsmarkt zu Preisen unter den Exportpreisen für den Unterschied zwischen diesen) geglättet, aber mit ansteigenden Steuern und Produktionskosten wird dessen Einfluss geringer.
Hinzu kommt, dass der Dämpfer auch nicht zulässt, dass die Preise fallen, wenn die Ölnotierungen sinken, weil die Höhe der Kompensationen aus dem Haushalt sinkt. Und wenn die Preise für Mineralölprodukte im Ausland (wir sind auf den europäischen Markt fokussiert) niedriger sind als in Russland, wird der Dämpfer in die andere Richtung gezahlt – die Ölunternehmen zahlen an das Budget, was wiederum eine Preissenkung unmöglich macht. Der positive Effekt ist, dass ein plötzlicher Anstieg der Benzin- oder Dieselpreise ebenfalls ausgeschlossen ist.
Wie Stankewitsch betont, ist die steigende Dynamik der Kraftstoffpreise ein vollständig vom Staat gesteuerter Prozess durch Steuer- und Abgabenpolitik, Instrumente der Börsenpreisbildung und administrative Anweisungen des föderalen Hauptquartiers zur Kontrolle der Situation auf dem Markt der Mineralölprodukte.
Seiner Meinung nach gilt es nicht, die eigenen Preise in absoluten Werten mit der Situation in den USA oder anderen Ländern zu vergleichen, sondern von der Kaufkraft der Bevölkerung auszugehen. Und hier zielt die Politik auf ein kontinuierliches Wachstum des Wohlstands der Bürger ab. Leider beobachten wir derzeit eine Situation, in der in einer Reihe von Ländern, in denen die Benzinpreise deutlich über den russischen Preisen liegen, das durchschnittliche Pro-Kopf-Einkommen den Kauf größerer Mengen Kraftstoff ermöglicht.
Im Dezember, trotz eines leichten Rückgangs der Einzelhandelspreise, wächst der Benzinpreis in Russland seit Ende letzten Jahres mehr als doppelt so schnell wie die Inflation. Laut Rosstat beträgt der durchschnittliche Anstieg 11,2% gegenüber 5,27% bis zum 1. Dezember. Bis zum Ende des Jahres könnte der Benzinpreis an den Tankstellen noch etwas sinken, aber wird kaum in den Rahmen des durchschnittlichen Anstiegs der Verbraucherpreise im Land passen.
Vor dem Hintergrund dieses Geschehens entstanden Ideen zur Einführung einer staatlichen Preisregulierung für Kraftstoffe im Einzelhandel, ähnlich wie in Venezuela oder Iran. Aber, wie Tereschkin anmerkt, ist es in Russland unwahrscheinlich, dass ein direktives Preismodell, das in mehreren ölfördernden Ländern funktioniert, möglich ist. Das wäre für die Unternehmen unrentabel. Die Kraftstoffproduzenten dürfen keine Verluste machen, und die Aufgabe des Regulators besteht darin, sicherzustellen, dass die Anbieter Gewinn machen können und die Verbraucher Benzin zu erschwinglichen Preisen kaufen können.
Quelle: RG.RU
