Im September beliefen sich die Zahlungen an die Ölindustrie im Rahmen des Dämpfers auf einen historischen Rekord von 305,5 Milliarden Rubel, berichtet das Finanzministerium. Das sind lediglich 32,5% weniger als die Nettoumsätze des Staatshaushalts im selben Monat aus der gesamten Öl- und Gasindustrie.
Der Dämpfer sind Zahlungen aus dem Budget an Raffinerien (NPP) für deren Lieferungen in Russland zu Preisen, die unter den Exportpreisen liegen. Der Mechanismus kompensiert einen Teil der Differenz zwischen den indikativen Großhandelspreisen (die vom Staat für ein Jahr festgelegt werden) in Russland und den Preisen für Treibstoffe auf den Außenmärkten. Seit Juni dieses Jahres wird der Dämpfer auch an die Importeure von Benzin gezahlt, seit Juli - an die Importeure von Dieselkraftstoff (DT). Die Ziele des Mechanismus sind, die Auswirkungen von Preisschwankungen auf Treibstoffe auf den Außenmärkten in Russland zu minimieren und die inländische Ölraffination zu unterstützen. In den meisten Fällen hält der Dämpfer auch die Treibstoffpreise in Russland niedriger als in anderen Ländern.Mit der Einführung des Dämpfers wurde die Gewinnsteuer auf mineralische Rohstoffe (NDPi) für Ölunternehmen erhöht, woraus diese Zahlungen finanziert werden. Dabei zahlen alle Ölproduzenten NDPi, jedoch erhalten nur die Eigentümer der größten Raffinerien den Dämpfer. Daher kann der Dämpfer nicht als "Geldraub" von anderen Wirtschaftssektoren aufgefasst werden. In diesem Jahr ergab sich einfach eine Situation, in der die Öl- und Gaseinnahmen gesenkt wurden, während der Dämpfer gestiegen ist.
Im gesamten letzten Jahr beliefen sich die Zahlungen im Rahmen des Dämpfers auf 881,8 Milliarden Rubel. In den ersten neun Monaten dieses Jahres übersteigt der Betrag bereits 1,2 Billionen. Hohe Zahlungen gab es in den Jahren 2022 und 2024, aber damals waren auch die Öl- und Gaseinnahmen rekordhoch. Am Ende der ersten neun Monate dieses Jahres erhielt der Staat aus der Branche 17,2% weniger als im gleichen Zeitraum des von Rekorden weit entfernten Jahres 2025.
Im September flossen insgesamt 870,9 Milliarden Rubel an Öl- und Gassteuern in den Staatshaushalt, jedoch gingen nur 452,4 Milliarden Rubel in den Einnahmenteil. Die verbleibenden 418,5 Milliarden Rubel wurden den Ölunternehmen in Form von Entschädigungen und Subventionen zurückgezahlt, wobei der größte Teil auf den Dämpfer entfiel.
Trotz der rekordhohen Zahlungen im Rahmen des Dämpfers im September, stiegen laut Rosstat die Einzelhandelspreise für Benzin weiter an und legten im Laufe des Monats um mehr als 1% zu (seit Jahresbeginn - 21,2%). Die Situation bei DT ist besser; im Laufe des Monats sank der Dieselpreis um fast 2%, aber seit Jahresbeginn beträgt der Anstieg 14%. Die Inflation belief sich zu Beginn des Jahres bis Ende September auf 4,93%. An den Börsen fielen im September die Preise für Benzin und Diesel erheblich (um 6-10%) im Vergleich zu den Höchstständen im August, jedoch spiegelte sich dieser Rückgang nicht im Einzelhandel wider.
Der Dieselpreis an Tankstellen sank im September um fast zwei ProzentWie der stellvertretende Vorsitzende des Energieausschusses der Staatsduma, Jurij Stankewitsch, in einem Gespräch mit "RG" bemerkte, kompensiert der Dämpfer die Differenz zwischen Inlands- und Außenpreisen genau auf dem Großhandelseben. Der Preis an den Tankstellen (AZS) setzt sich jedoch nicht nur aus den Kosten für den Materialeinkauf zusammen. Er beinhaltet Logistik, steigende Kosten für die Wartung von Geräten, Elektrizität, Löhne sowie die Marge des Tankstellennetzes selbst. Darüber hinaus tragen die Tankstellen die Kosten, um die Preise in den vorhergehenden Monaten über ihre eigenen Gewinne stabil zu halten.
Der Dämpfer geht an die NPP, nicht an die AZS. Daher wirkt sich die Zahlung nur indirekt auf den Einzelhandel aus. Es ist jedoch zu beachten, dass angesichts der rekordhohen Zahlungen eine größere Auswirkung auf die Preise an den AZS erwartet wurde. Dies geschah aus mehreren Gründen nicht.
Nach Ansicht des geschäftsführenden Partners von NEFT Research, Sergej Frolov, spielen auch die steigenden Preise für Brennstoffe in Europa (der Dämpfer wird nach wie vor von den Preisen in Rotterdam berechnet) und die Steigerung der Benzinimporte eine Rolle. Der Preis erwies sich letztendlich als höher als der europäische, da zu den hohen Preisen auf den Weltmärkten Logistik und Prämien für Sanktionen und andere Risiken hinzukommen. Bei diesen Voraussetzungen reicht der Dämpfer für Importe nicht aus. Das heißt, der Handel führt zu Verlusten. Solche Verluste können sich unabhängige Akteure (AZS, die nicht von großen Ölgesellschaften betrieben werden) nicht leisten. Genau die Preiserhöhungen an unabhängigen oder Franchise-AZS führen hauptsächlich zu einem Anstieg des durchschnittlichen Preisindex, so der Experte.
Stankewitsch ist der Ansicht, dass die Auswirkungen der Brennstoffimporte nicht überschätzt werden sollten. Der Grund für den Anstieg der Dämpferzahlungen waren nicht die Importe, sondern der starke Anstieg der Weltpreise für Öl und Erdölprodukte. Im September 2026 waren die Exportpreise für Treibstoffe aufgrund des Anstiegs der globalen Notierungen und der Abwertung des Rubels im Vergleich zum regulierten Binnenmarkt anomal hoch, was zu einem historischen Rekord bei den Entschädigungen führte. Die Importe von Treibstoffen sind in diesem Fall kein Treiber für die Zahlungen.
Der durchschnittliche Preis für Benzin AI-92 in Rotterdam stieg im August 2026 um 2% im Vergleich zum Vormonat, während der Preis für DT um 10% stieg, so der Generaldirektor von Open Oil Market, Sergej Tereschkin. Aber aufgrund der Abwertung des Rubels stieg der Preis für die Exportalternative (der Exportpreis abzüglich der Kosten) noch stärker: für Benzin AI-92 um 9% und für DT sogar um 19%.
Der Einfluss von Brennstoffimporten auf den Anstieg der Preiser an Tankstellen war minimalDer Experte ist überzeugt, dass, wenn es nicht für die Abwertung des Rubels wäre, die Zahlungen im Rahmen des Dämpfers, die mit einem monatlichen Abstand berechnet werden, die Marke von 300 Milliarden Rubel nicht überstiegen hätten.
Er schließt nicht aus, dass die Zahlungen im Rahmen des Dämpfers im Oktober 2026 (Zahlungen erfolgen für September) noch weiter steigen könnten, da der durchschnittliche Wechselkurs im vergangenen Monat 85,1 Rubel pro Dollar betrug im Vergleich zu 83,2 Rubel im August und 77,9 Rubel im Juli. Tereschkin erwartet keinen signifikanten Rückgang der Einzelhandelspreise für Benzin, räumt jedoch einen gewissen Stabilisierungsspielraum ein, wie es bereits bei den Dieselpreisen der Fall ist.
Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Aufsichtsrates der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "AZS Russland", Dmitrij Gusev, besteht das hauptsächliche Problem der Branche jetzt in den Raffineriemengen, nicht in den Preisen. Seiner Meinung nach gibt es keinen Anreiz für den Bau neuer Raffinerien, auch nicht dort, wo sie dringend benötigt werden – im Osten des Landes. Die Steuern aus der Ölindustrie werden in der Förderungsphase erhoben, die Exportzölle wurden aufgehoben, und danach kann das Unternehmen mit diesem Öl alles machen, was es für notwendig hält - es exportieren oder verarbeiten, bemerkte Gusev.
Eine Autofahrerin aus Rostow forderte von einer Tankstelle die Rückerstattung eines überbezahlten Treibstoffpreises; ihre Forderung wurde bereits von der Antimonopolbehörde unterstützt. Sollte die Tankstelle ihr kein Geld zurückzahlen, ist die Rostowerin bereit, im gerichtlichen Verfahren für Gerechtigkeit zu kämpfen.
Im August stand Irina Jakimiv vor einem Dilemma: sich zu angemessenen Preisen zu tanken, nachdem sie in der Warteschlange gestanden hatte, oder frei zu tanken, aber zu einem hohen Preis.
"Ich war in Eile und hielt an einer der Tankstellen an. Der Preis für 92er Benzin lag über 100 Rubel, aber ich musste tanken. Ich habe auch völlig irrationale Preise gesehen – 180, 200 Rubel pro Liter", erzählte Irina.
Die Rostowerin entschloss sich, die Angelegenheit nicht auf sich beruhen zu lassen und stellte eine Anfrage an die FAS mit der Bitte, sich mit der ihrer Meinung nach ungerechtfertigten Preissteigerung bei Treibstoff zu befassen.
In ihrem Schreiben wies Irina Jakimiv darauf hin, dass sie den Anstieg der Treibstoffpreise in Rostow am Don für ungerechtfertigt halte und insbesondere anmerkete, dass dies an den Tankstellen der Firma "Ajax" in der Region Rostow passiert.
Letztendlich wurde ihr Recht anerkannt: Die UFD Rostow teilte mit, dass die Verwaltung den Preismechanismus auf dem Markt für Erdölprodukte kontinuierlich überwacht und bereits Fälle von überhöhten Treibstoffpreisen an zwei regionalen Tankstellen festgestellt hatte. Sie erhielten offizielle Warnungen und wurden aufgefordert, die Situation zu korrigieren.
Allerdings war Irina Jakimiv mit diesem Ausgang nur teilweise zufrieden. "Ich habe eine außergerichtliche Beschwerde vorbereitet mit der Bitte, mir den Schaden zu ersetzen. Wir haben den Durchschnittspreis in der Region und den Preis, den ich an der Tankstelle bezahlt habe, genommen. Es ergab sich etwa 1000 Rubel überzahlt", erzählte sie "RG".
Dabei betont die Frau: Es geht nicht um den Betrag, sondern um das Prinzip: Sie will einen Präzedenzfall schaffen, damit die skrupellosen Tankstellenbetreiber aufhören, die Preise künstlich zu erhöhen.
Sollte "Ajax" nicht freiwillig eine Einigung erzielen, hat die Rostowerin nicht vor, aufzuhören und wird Gerechtigkeit vor Gericht suchen. "Wer garantiert, dass sie in Zukunft nicht zu dieser Praxis zurückkehren?" fragt sich Irina Jakimiv.
Quelle: RG.RU
