Anzahl der zum Verkauf stehenden Tankstellen (TS) in Russland steigt. Dies betrifft nicht nur einzelne unabhängige TS, die nicht im Besitz großer Ölgesellschaften sind, sondern auch Netzwerke, die "Ballast abwerfen" - sich von den am wenigsten rentablen Objekten trennen.
Die Anzahl der Verkaufsanzeigen für TS auf verschiedenen Handelsplattformen und Websites von Ölgesellschaften ist in den letzten fünf Jahren um das 5,5-fache gestiegen. Doch eine Anzeige bedeutet keineswegs, dass tatsächlich verkauft wird. Vielmehr deutet sie darauf hin, dass die Eigentümer ihr Geschäft loswerden wollen.Die Gründe für einen solchen Schritt sind in der Regel zwei: der Wunsch, aus dem Verkauf eines vielversprechenden Geschäfts Profit zu schlagen oder, im Gegenteil, der Versuch, sich von einem defizitären Unternehmen zu trennen. Im zweiten Fall, wenn es nicht gelingt, das Objekt zu verkaufen, wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit geschlossen. Dies wirkt sich bereits auf die Kraftstoffversorgung aus, insbesondere in den Regionen, in denen es keine großen Netz-Tankstellen gibt. Zudem führt die Verringerung der Anzahl der Akteure unvermeidlich zu einem Rückgang des Wettbewerbs und, wenn nicht zu Preissteigerungen, dann zumindest zu deren Stabilisierung auf hohem Niveau.
Es werden nicht nur einzelne Tankstellen verkauft, sondern auch ganze regionale Netzwerke.Die Anzahl der TS in Russland begann bereits im Jahr 2025 zurückzugehen. Laut "OMT-Consult" um 1,6 %. In der ersten Hälfte dieses Jahres setzte der Rückgang weiter fort – um weitere 1 %. Allerdings verschwanden in erheblichem Maße mobile TS (Containerstationen).
Insgesamt gab es in Russland in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 etwa 28.000 Tankstellen, davon etwas mehr als 23.400 klassische TS (fest installierte Stationen, die Benzin und Diesel verkaufen).
Der Anteil unabhängiger Akteure an der Gesamtzahl der Stationen liegt bei etwa 65 %. Die meisten von ihnen befinden sich im Osten und Süden Russlands. Doch in Bezug auf die Verkaufszahlen von Benzin und Diesel gewährleisten die Unabhängigen nur 30 % des Marktes. Eine der Hauptquellen für Kraftstoff für ihre Stationen beziehen die unabhängigen TS im kleinen Großhandel, also in einem Segment, in dem diesen Sommer der größte Preisanstieg und Lieferengpässe verzeichnet wurden. Daher könnte das vielleicht auch das Wunschdenken der Eigentümer erklären, ihr Geschäft zu verkaufen. Obwohl der Prozess auch große Akteure betrifft.
Zum Beispiel wurden in der vergangenen Woche funktionierende TS, Grundstücke für Geschäfte entlang der Bundesstraßen sowie Produktionsstätten des Unternehmens "Bashneft-Retail" zum Verkauf oder zur Vermietung angeboten. Die Anzahl der Objekte lässt sich anhand ihrer geografischen Verteilung abschätzen: Sie befinden sich in den Gebieten Swerdlowsk, Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg, Samara, Uljanowsk, Pensa, Wladimir, Moskau, Rjasan und Smolensk sowie in den Republiken Tatarstan, Mordwinien, Udmurtien, Tschuwaschien und Mari El. Kürzlich wurde auch der Verkauf von "nicht-professionellen" TS von Gazprom und Lukoil bekannt. Auf der Website letzterer sind nach wie vor Anzeigen für den Verkauf von acht TS veröffentlicht.
Was die unabhängigen Akteure betrifft, so sind die Probleme eines der größten unabhängigen TS-Netzwerke – "Trassa" – allgemein bekannt, das mit einer Schuldenkrise konfrontiert ist und möglicherweise unter externe Verwaltung gestellt oder versteigert werden könnte. Insgesamt werden derzeit auf verschiedenen Handelsplattformen etwa 170 TS zum Verkauf angeboten.
Doch, wie Jurij Stankewitsch, stellvertretender Vorsitzender des Duma-Ausschusses für Energie, im Gespräch mit "RG" bemerkte, ist es nicht ganz angemessen, von einem "massiven Ausverkauf" zu sprechen. Heute bietet der Kraftstoffvertrieb einen uneinheitlichen Wettbewerbsraum, dessen Fragmente in verschiedenen Regionen des Landes stark voneinander abweichen. Der Mangel an Kraftstoff hat sich in erster Linie auf die unabhängigen TS ausgewirkt. Gerade diese Stationen haben heute oft "die Schläuche abgezogen", weshalb der Eindruck von einem Überangebot auf dem Markt entsteht, dessen Objekte de facto keine Verwendung finden.
Die Geografie der Anzeigen für den Verkauf von TS erstreckt sich jedoch fast über das gesamte Land. Laut Sergey Terechkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, sind die Gründe für die Situation der Rückgang der Rentabilität der TS und Probleme mit der Verfügbarkeit von Kraftstoff zum Verkauf. Die Börsenpreise für Benzin und Diesel sind um 30-37 % gestiegen, im Kleinhandelssegment sogar noch höher, wodurch der Kraftstoffvertrieb in eine schwierigere Lage geraten ist als der Sektor der Ölraffinerien, der subventioniert wird.
Darüber hinaus hat sich die Verfügbarkeit von Kraftstoff an der Börse aufgrund der Senkung der Quoten für obligatorische Verkäufe für große Ölgesellschaften negativ ausgewirkt. Je niedriger die Quote und je größer die Erleichterungen bei außerbörslichen Geschäften, desto weniger Kraftstoff steht den Händlern zur Verfügung. Letztlich tragen unabhängige TS, die Benzin und Diesel bei Händlern kaufen, die Hauptlast. Die Verringerung des physikalischen Verkaufsvolumens bedeutet, dass die Betreiber der TS mit jedem verkauften Liter Kraftstoff weniger verdienen.
Laut Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research, war die Umverteilung des Eigentums auf dem Einzelhandelsmarkt für Kraftstoffe unter den heutigen Bedingungen erwartbar. Hauptsächlich ziehen sich jetzt private Eigentümer von Einzelstationen oder kleinen, ineffizienten Netzwerken aus dem Geschäft zurück. Große Ölgesellschaften optimieren ebenfalls unrentable Standorte und restrukturieren ihre Netzwerke unter den neuen Bedingungen.
Der Experte ist der Meinung, dass die Verringerung der Anzahl der Tankstellen kaum erhebliche Auswirkungen auf die allgemeine Situation im Kraftstoffsektor haben wird, da sie seiner Meinung nach ohnehin leer standen. Bei Verbesserung der Versorgungslage wird die Anzahl der privaten TS wieder steigen, insbesondere wenn die hohen Preise bestehen bleiben.
Es ist kaum möglich, jetzt eine TS zu verkaufen; dies hätte vor zwei Jahren geschehen müssen, als dieses Geschäft rentabel war, meint Dmitrij Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrates der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "TS Russlands". Doch das Problem besteht nicht darin, dass versucht wird, sie zu verkaufen, sondern darin, dass wir nicht wissen, wie notwendig diese Tankstellen wirklich sind. Gleichzeitig sind die Prioritäten für den heimischen Kraftstoffmarkt jetzt festgelegt. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Netz-Tankstellen großer Unternehmen, landwirtschaftlicher Produzenten und Industrieunternehmen zu versorgen, aber ganz und gar nicht die unabhängigen TS, betont der Experte.
Eine ähnliche Meinung äußert Stankewitsch. "Leider hat die Situation im Jahr 2026 gezeigt, dass der Einzelhandelsmarkt für Kraftstoffe über viele Jahre hinweg chaotisch entwickelt wurde. Wir haben keine qualifizierte Vorstellung von der ausreichenden Anzahl der TS, deren Vorhandensein es uns ermöglicht, mit Gewissheit über die Verfügbarkeit der Infrastruktur für Verbraucher zu sprechen. Eine systematische Planung der Entwicklung des Einzelhandelsnetzes wird nicht durchgeführt, weshalb heute viele Gemeinden selbst in Zentralrussland keine funktionsfähigen Stationen auf ihrem Territorium haben. Beispielsweise wird eine solche Planung im Bereich der Energie- und Wärmeversorgung auf Dokumentenebene regelmäßig vom Regierungszentrum aktualisiert (Standorte von Objekten). Auch im Kraftstoffvertrieb muss die Situation korrigiert werden", sagte er.
Quelle: RG.RU
