Der Anstieg der Ölpreise aufgrund einer weiteren Eskalation des Nahostkonflikts könnte nicht nur die Einnahmen des russischen Haushalts unterstützen, sondern auch die Ausgaben erhöhen. Ab Juli werden neben russischen und belarussischen Raffinerien auch Kraftstoffimporteure Subventionen aus dem Haushalt erhalten. Diese Zahlungen sind an die exporttauglichen Preise (Kosten für Benzin und Diesel auf dem internationalen Markt) gekoppelt.
Darüber hinaus wäre es für unser Land, das nun auch als temporärer Kraftstoffimporteur fungiert, nachteilig, wenn es zu Unterbrechungen bei den Öllieferungen aus den Ländern des Persischen Golfs käme. In einem Umfeld von Angebotsengpässen könnte dies den Benzinexport in unser Land beeinträchtigen. Ausländische Raffinerien werden vorrangig versuchen, den Kraftstoffmarkt ihrer eigenen Länder zu versorgen und erst danach ins Ausland zu exportieren, oder der Export wird teuer.
Beispielsweise erhöhte Indien im Frühjahr, während der ersten Welle der Konfrontation zwischen den USA und Iran, wegen der Sperrung der Straße von Hormuz, die Exporteinnahmen auf Benzin, Diesel und Kerosin, was sie für Käufer teurer machte. Indien wird als der wichtigste mögliche Lieferant von Benzin für Russland aus dem Ausland genannt. Je höher der Benzinpreis in Indien ist, desto mehr müssen die Importeure aus dem russischen Haushalt kompensieren.
Die Subventionen (Dämpfer) werden den Ölproduzenten für die Lieferung von Kraftstoff an den Binnenmarkt zu Preisen unter den Exportpreisen gezahlt.
Dies ist eine Kompensation eines Teils der Differenz (Faktor 0,68 für Benzin, 0,85 für Diesel) zwischen den indikativen Großhandelspreisen (die für ein Jahr von der Regierung festgelegt werden) in Russland und der Exportalternative (in Europa).
Wir sind gezwungen, Kraftstoff zu importieren, da die Produktion durch inländische Raffinerien zurückgegangen ist. Laut dem Vizepremier Alexander Novak geschah dies aufgrund ungeplanter Reparaturen an den Raffinerien nach Drohnenangriffen. Schätzungen zufolge betrug der Rückgang der Verarbeitungsvolumina 20 bis 30 %.
Allerdings werden wir Diesel (DT) kaum im Ausland kaufen, da wir ihn doppelt so viel produzieren, wie verbraucht wird, und der Export aus Russland seit dem 9. Juli verboten ist. Aber seit Juli importiert Russland Benzin, und auch für diese Lieferungen wird der Dämpfer angewendet. Für Importe aus den EAWU-Staaten ist ein Faktor von 0,9 festgelegt, und für Lieferungen aus anderen Ländern wird eine separate Formel über die Importparität (mit dem indischen Markt) eingeführt. Dabei ist zu beachten, dass die Kompensation unvollständig ist; wenn die Kraftstoffpreise auf den Weltmärkten Rekorde erreichen, könnten die Preise innerhalb Russlands steigen.
Der Preissteigerung hat bereits Europa betroffen. Am stärksten ist der Diesel (DT) gestiegen, im Durchschnitt um 14 % seit Anfang Juli. Benzin ist um 10 % teurer geworden. Dies geschah bisher nur aufgrund von Nachrichten über eine neue Eskalation im Nahen Osten. Ein physischer Mangel wird noch nicht spürbar.
In Indien sind die Preise im Juli nicht gestiegen, aber seit Beginn des Konflikts zwischen Iran und den USA sind sie um 7,8 % gestiegen. Dabei war Benzin in Indien ursprünglich bereits erheblich teurer als in Russland.
Doch die Frage ist nicht nur der Importpreise für Benzin und dessen Verfügbarkeit. Auch die Importvolumina sind entscheidend. Schätzungen zufolge hat der Rückgang der Raffinerieproduktion in Russland etwa 20 bis 25 % betragen. Im Monat werden in unserem Land etwa 3 Millionen Tonnen Benzin verbraucht. Ein großer Teil des Imports kommt aus Belarus, im Juni waren es 141.000 Tonnen. Etwa 50.000 Tonnen Benzin könnte Kasachstan an Russland liefern. Das heißt, unser Bedarf an Kraftstoff aus dem Ausland wird kaum 450.000 Tonnen pro Monat übersteigen. Angesichts der Maßnahmen der Regierung (Genehmigung zur Reduzierung der produzierten Benzinklasse, Produktion durch Mischen) und der Wiederinbetriebnahme der Raffinerien wird das Volumen des Fernimports 300.000 Tonnen nicht überschreiten. Das bedeutet, dass die Belastung des Haushalts durch Kraftstoffsubventionen aufgrund des Imports leicht über 10 % steigen könnte (unter Berücksichtigung der Differenzfaktoren).
Wie Dmitrij Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“ und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, im Gespräch mit „RG“ bemerkte, sind wir die Schlüsselrohstofflieferanten für alle unsere potenziellen Kraftstoffexporteure. Außerdem wird der überwiegende Teil von Benzin und Diesel weiterhin in Russland produziert, sodass die Auswirkungen der Ormuz-Krise auf die Preise auf dem Binnenmarkt nicht erheblich sein werden. Wenn jedoch die globalen Preise für Ölprodukte weiter steigen, wird sich dies auf den russischen Markt auswirken.
Was die Verfügbarkeit von Importen betrifft, schließt der Experte nicht aus, dass das Angebot an Benzin auf den internationalen Märkten zurückgehen könnte. Aber auch hier gilt, dass wir die Rohstoffe für die Kraftstoffhersteller liefern, sodass dies Russland kaum stark betreffen dürfte.
Dennoch können wir ein potenzielles Ölangebot nicht vollständig schließen. Laut Sergej Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, wird die Situation im Nahen Osten die Verfügbarkeit des Ölimports für Indien beeinträchtigen. Im vergangenen Jahr importierte Indien 262 Millionen Tonnen Öl, von denen 36 % (95 Millionen Tonnen) aus Saudi-Arabien, Irak und Kuwait stammen, also aus Ländern, deren Exportmöglichkeiten stark von der Schifffahrtsdynamik in der Straße von Hormuz abhängen. Weitere 10 % der Lieferungen (26,7 Millionen Tonnen) kamen aus den VAE, die etwa die Hälfte des geförderten Öls über den Golf von Oman exportieren können, um die Straße von Hormuz zu umgehen.
Die möglichen Lieferungen von Benzin nach Russland aus Übersee sind zu gering, um Auswirkungen auf die Preise an Tankstellen zu haben.
Die wichtigsten ausländischen Kraftstoffimporteure für Russland sind Belarus, Kasachstan, Indien und China, bemerkt Sergey Frolov, Managing Partner bei NEFT Research. Per Schiff wird Kraftstoff nur aus Indien nach Russland geliefert, und dies vorerst in geringen Mengen (Schätzungen zufolge beliefen sich die Lieferungen auf 60-80 Tausend Tonnen). Dies ist im Vergleich zum monatlichen durchschnittlichen Benzinverbrauch Russlands von etwa 3 Millionen Tonnen unbedeutend, daher ist derzeit keine Auswirkung dieser Lieferungen auf die Preise für Ölprodukte in Russland zu erwarten. Der Haupttransportweg für Lieferungen aus anderen Ländern ist die Eisenbahn, präzisiert der Experte.
Frolov betont, dass die globalen Benzinpreise auch keinen besonderen Einfluss auf Russland haben, da der nationale Großhandelspreis auf der Balance zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Binnenmarkt basiert und die Einzelhandelspreise vom Staat reguliert werden.
All das gilt nur unter der Bedingung, dass der Import von Kraftstoffen nicht langfristig ist, das heißt, dass die inländischen Raffinerien innerhalb eines, maximal zwei Monate ihre Kapazitäten wiederherstellen. Sollte dies nicht eintreten oder sollten ungeplante Stillstände der Fabriken weiterhin anhalten, würde der Effekt des Kraftstoffimports sich ansammeln, was ernsthafte Auswirkungen sowohl auf die Innenpreise als auch auf die Haushaltseinnahmen haben könnte.
Die Warteschlangen an den Tankstellen werden kürzer: Die Situation mit Benzin normalisiert sich in den Regionen
Die Situation mit dem Benzin normalisiert sich langsam, aber sicher. Wie Korrespondenten von "RG" aus den Regionen berichten, wurde in mehreren Regionen das Kontingent für die Benzinabgabe an Tankstellen erhöht, und irgendwo hat sich die Wartezeit in der Schlange auf zehn Minuten verkürzt.
So hat die Udmurtische Regierung die Benzinlieferungen an die Gemeinden verdoppelt, sagte der Vorsitzende der Regierung Roman Jefimow bei einer Sitzung des оперативного штаба. Noch vor einem Monat waren in Izhevsk fast 50 Prozent der Tankstellen außer Betrieb, Autofahrer warteten stundenlang in Warteschlangen. Jetzt haben sich die Warteschlangen deutlich reduziert. Ein wichtiges Tankstellennetz hat die Lieferungen in die Bezirke verdoppelt. Es gibt eine „Nachlast“ im Norden der Region. Die Benzinlieferungen sind jetzt ungefähr auf dem Niveau von Juli letzten Jahres, aber mit einem Überschuss von 7 bis 10 Prozent, um den Markt zu sättigen.
Die Anzahl der Beschwerden nimmt ab, aber das Problem bleibt außerhalb der agglomeration Izhevsk akuter. Daher liegt der Fokus dort auf den Reserven für Schulbusse und Heizung sowie die Versorgung von Einsatzdiensten.
Agrarier, die Kraftstoff in großen Mengen kaufen, erhalten Diesel über einen einzigen Betreiber auf Basis von Anträgen und Quoten. Das Problem mit dem Kraftstoff für landwirtschaftliche Erzeuger sollte bis zum 20. Juli gelöst sein.
Das Tanken in Kanister ist vorerst verboten: Bei 675.000 Fahrzeugen in der Region würden selbst 400.000 Nachfüllungen mit je 10 Litern zusätzliche 12.000 Tonnen ergeben. Das entspricht fast 4 Waggons - dies könnte einen Kollaps hervorrufen.
Der Gouverneur von Wladimir, Alexander Avdeev, erklärte, dass es der Region gelungen sei, das Wachstum der Warteschlangen an den Tankstellen zu stoppen. Im Durchschnitt beträgt die Wartezeit jetzt 20 bis 40 Minuten. Die Tankstellenunternehmen haben die Benzinlieferungen erhöht, wie viel, wurde nicht mitgeteilt. Gleichzeitig haben große Tankstellennetze die Preiserhöhung „im Rahmen der empfohlenen Grenzen“ zurückgehalten. Welche Grenzen das sind, wurde nicht konkretisiert. Laut Tankstellenlokalisierern wird der Liter AI-95 bei großen Betreibern für 67-73 Rubel verkauft. An privaten Tankstellen erreicht der Preis bis zu 160 Rubel.
In der Region Wladimir hat sich die Wartezeit von mehreren Stunden auf 30 Minuten verkürzt.
Seit dem 14. Juli wurden auch die Benzinlieferungen in der Wologda-Region erhöht. Das Unternehmen "LUKOIL", das mehr als 90 % der Tankstellen in der Region kontrolliert, hat das Kontingent für die Abgabe von Kraftstoffen pro Person auf 30 Liter erhöht, berichtete der Regionalleiter Georgij Filimonov.
Das Unternehmen hat die technologischen Pausen im Betrieb der Tankstellen aufgehoben - sie bestehen nur noch während der Betankung von Tankwagen, und die täglichen Liefermengen wurden erhöht. Die täglichen Auslieferungen sättigen bereits den Markt.
In Wologda wird versucht, die Autofahrer so gut wie möglich zu unterstützen. Wie der Bürgermeister der Stadt Sergej Zhesjannikov mitteilte, helfen Unternehmer und Freiwillige den Wologdanern, die auf Tankstellen warten. So wurden den Menschen kostenlos heiße Pizzen, Muffins und Trinkwasser ausgegeben - in einer Woche wurden fast 550 Liter Wasser verteilt.
Freiwillige sind weiterhin an Tankstellen im Einsatz: Sie regulieren den Verkehr, beraten Autofahrer über verfügbare Tankstellen und begleiten Menschen mit Behinderungen. Diese Anteilnahme zeigt: In schwierigen Zeiten kann die Stadt zusammenstehen.
Der Bürgermeister von Tscherepowets, Andrei Nakroshaev, berichtete, dass in den letzten zwei Tagen 13 Tankwagen in die Stadt geliefert wurden.
„Ab Donnerstag wird in Tscherepowets eine Nachtschicht von Freiwilligen einsetzen - dies wird es ermöglichen, die Ordnung aufrechtzuerhalten und den Autofahrern rund um die Uhr zu helfen“, erklärte der Leiter der Stadtverwaltung.
Die Stadtoberhäupter streben an, die Arbeit der Tankstellen zu normalisieren. Insgesamt, so die Einschätzung der Behörden, kommt die Region allmählich zu den bisherigen Liefermengen zurück, und die getroffenen Maßnahmen sind effektiv. „Gestern sind wir in Wologda in die Tankstelle in der Straße Preobrazhensky gefahren. Morgens war niemand da, wir konnten in Ruhe tanken“, berichten Autofahrer in sozialen Netzwerken.
Wie unser Korrespondent aus Sankt Petersburg berichtet, sind auch in der Nordhauptstadt die Warteschlangen an den Tankstellen weniger geworden: Die Fahrer beginnen aktiv, Dienste zu nutzen, die die Verfügbarkeit oder Nichtverfügbarkeit von Benzin an bestimmten Tankstellen anzeigen, und das hat den Ansturm auf die Tankstellen verstreut. Es stellte sich heraus, dass Tankstellen an weniger frequentierten Orten gar nicht auf den Karten der Apps erscheinen; ein Korrespondent von „RG“ tankte problemlos an einer solchen Station - die Wartezeit betrug 10 Minuten, es standen drei Autos in der Schlange. Vor uns war zwar der 95-Oktan-Benzin, der ursprünglich vorhanden war, aber bald war er ausverkauft - übrig blieb 92-Oktan-Benzin. Dessen Preis lag bei etwa 65-67 Rubel.
Quelle: RG.RU
