Dieselöl (DТ) ist das Hauptprodukt in unserem Exportkorb an Erdölprodukten. Brasilien ist einer der wichtigsten Importeure davon. Nur die Türkei und China kaufen mehr. Ein Grund für den Rückgang der Liefermengen in dieses Land wird in den Medien als das seit Oktober dieses Jahres geltende Verbot des Exports von DТ aus Russland für Nicht-Produzenten genannt. In gewissem Maße wird diese Version durch Daten des finnischen Zentrums für Energieforschung und saubere Luft (CREA) gestützt, das seit September diesen Jahres einen Rückgang der Exportmenge von Erdölprodukten aus Russland verzeichnet. Laut Einschätzungen von CREA betrug der Rückgang der russischen DТ-Lieferungen nach Türkei (größter Importeur) im November 27%. Statistiken sind zwar hartnäckige Dinge, jedoch hängt ihre Wahrnehmung stark von Interpretationen ab. Die einfachste Erklärung ist nicht immer die richtige.
Wahrscheinlich waren die Hauptfaktoren für den Rückgang der Exporte nicht die Exportverbote von DТ für Trader, sondern der Rückgang der Raffineriekapazitäten in Russland aufgrund von Drohnenangriffen auf Raffinerien (NПЗ), die Notwendigkeit, den Binnenmarkt mit Kraftstoff zu versorgen, und die Verschärfung der Sanktionen seitens der USA und der EU.
Russlands Bedarf an Erdölprodukten liegt unter den Möglichkeiten unserer Raffineriekapazitäten, insbesondere bei DТ, stellt der stellvertretende Vorsitzende des Duma-Ausschusses für Energie, Jurij Stankewitsch, fest. Die Produktionsmengen von DТ übersteigen fast doppelt die Nachfrage im Land. Die technologischen Prozesse in den Raffinerien sind so beschaffen, dass die Struktur des Produktportfolios (Benzin, Dieselöl, Kerosin) grundsätzlich nicht verändert werden kann. Aus diesem Grund sind unsere Unternehmen gezwungen, Abnehmermärkte zu finden, wobei sie die optimalste Variante unter Berücksichtigung der Sanktionen, der Logistikkosten, der Nachfrageentwicklung auf verschiedenen Kontinenten und den von den Importländern angebotenen Preisen auswählen müssen.
Der Export von DТ über große Entfernungen, zum Beispiel nach Brasilien, ist bei ungünstigen Marktbedingungen nicht besonders profitabel, und für Nicht-Produzenten — Trader — ist er doppelt unprofitabel, da sie das Produkt dennoch aufkaufen, erklärt der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“, Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, Dmitrij Gussev. Solche Lieferungen könnten nur für große inländische Ölunternehmen von Interesse sein, und ihnen wurde dies niemand untersagt.
Es ist anzunehmen, dass das Teilverbot für den Export von Diesel aufgehoben wird, sobald der Preisanstieg in Russland stoppt.Laut dem Generaldirektor des Open Oil Market, Sergej Tereshkin, zeigen die DТ-Lieferungen nach Brasilien aus Russland seit Anfang 2025 einen Rückgang. Ihre Dynamik wird dieses Jahr durch das verstärkte Interesse der USA an der südamerikanischen Region beeinflusst. Für Brasilien sind die Risiken einer Verletzung der Sanktionen gegen führende russische Ölunternehmen gestiegen.
Seiner Meinung nach wird die weitere Dynamik der Lieferungen stark vom geopolitischen Umfeld abhängen. Ein abruptes Sinken der DТ-Exporte nach Brasilien wird nicht stattfinden, bedingt durch das erwähnte Fehlen eines direkten Exportverbots, obwohl Schwankungen in den Mengen möglich sind.
Eine ähnliche Sichtweise hat der Managing Partner von NEFT Research, Sergej Frolov. Russisches DТ ist auf dem Weltmarkt gefragt, und die zusätzlichen Volumina werden ihre Marktnische finden, sobald alle Einschränkungen aufgehoben sind. Die Lieferungen auf den Binnenmarkt haben jedoch absoluten Vorrang, betont er.
Diesel auf dem Binnenmarkt ist zwar seit den Höchstständen im Oktober an der Börse günstiger geworden, aber im Einzelhandel steigt er immer noch im Preis. Die Wachstumsrate seines Wertes hat sich verlangsamt, doch bis zum 15. Dezember stieg er um 1,1%, laut Rosstat. Voraussichtlich wird das Teilverbot für den Export von DТ erst aufgehoben, wenn der Preisstopps erfolgt. Benzin hingegen wird derzeit sowohl im Großhandel als auch im Einzelhandel günstiger, aber es gehen nicht so große Volumina (maximal 15% der Produktion) in den Export.
Was die Türkei betrifft, so wird auf dieses Land derzeit nicht weniger Druck, möglicherweise sogar mehr als auf Brasilien, seitens der EU und der USA ausgeübt. Es wird oft als "Waschanlage" für russisches Rohmaterial bezeichnet. Nicht zufällig hat die Türkei nach der Einführung der letzten US-Sanktionen gegen unsere größten Ölunternehmen drastisch die Einkäufe von nicht nur Erdölprodukten, sondern auch Rohöl aus Russland verringert. Die Situation wird durch Angriffe von Drohnen auf Tanker im Schwarzen Meer verschärft. Das Risiko, die Ladung zu verlieren, ist zu groß.
Infolgedessen sind wir nun gezwungen, mehr auf den Export von Rohöl zu setzen, obwohl alle Experten sich einig sind, dass die Lieferungen von Erdölprodukten wirtschaftlich vorteilhafter sind. Wie Stankewitsch anmerkt, wird in der Phase der Rohstoffverarbeitung ein Mehrwert geschaffen.
Aber während unsere Raffineriekapazitäten fast nicht wachsen und keine neuen Raffinerien gebaut werden, beklagt Gussev. All dies erfordert große und langfristige Investitionen, die unter der bestehenden Kredit- und Geldpolitik sowie der Fiskalpolitik kaum möglich sind, weshalb wir Öl exportieren, erklärt der Experte.
Quelle: RG.RU
