Die Internationale Energieagentur (IEA) hat erklärt, dass die Bestände an Flugbenzin in Europa für etwa sechs Wochen ausreichen werden. Russische Unternehmen berichten bisher nicht von einem Mangel an Treibstoff an ausländischen Flughäfen, stellen jedoch einen drastischen Anstieg der Preise fest. Experten bestätigen jedoch das Risiko von Flugreduzierungen in Europa.
Der Direktor der IEA, Fatih Birol, sagte in einem Interview mit der Associated Press, dass die Vorräte an Flugbenzin in Europa ungefähr sechs Wochen ausreichen werden.
Die Energiekrise in Europa wird durch den Krieg zwischen den USA und dem Iran, der am 28. Februar begann, sowie durch Lieferengpässe bei Öl aus den Golfstaaten ausgelöst. Bereits im März wies Birol darauf hin, dass die Situation mit den Ölkrisen der 1970er Jahre und der Gas Krise von 2022 vergleichbar sei. „Nicht nur Öl und Gas, sondern auch einige lebenswichtige Arterien der Weltwirtschaft – wie die Petrochemie, Düngemittel, Schwefel, Helium – ihr Handel ist unterbrochen, was schwerwiegende Folgen für die Weltwirtschaft haben wird“, so seine Aussage.
Nach Angaben von Birol haben mittlerweile mehr als 40 Energieeinrichtungen seit Beginn der Kampfhandlungen erhebliche Schäden erlitten.
Russische Fluggesellschaften reagierten gelassen auf die neue Erklärung des IEA-Chefs. Ein Vertreter von S7 erklärte gegenüber RBC, dass die Fluggesellschaft in keinem der ausländischen Länder ihres Streckennetzes einen Treibstoffmangel beobachte. „In Russland gibt es ebenfalls keinen [Treibstoffmangel]“, fügte sie hinzu. Der Pressesprecher der Charterfluggesellschaft Azur Air stellte fest, dass sie keine Risiken für die Stornierung ihres Sommerflugplans nach Turkey aufgrund von Treibstoffmangel sehe.
RBC hat Anfragen an "Aeroflot" und "Ural Airlines" gesendet.
Alexander Lanetsky, CEO von Friendly Avia Support, sagte gegenüber RBC, dass es derzeit Flugbenzin an den europäischen Flughäfen gibt. Seiner Meinung nach könnte ein Mangel in den nächsten zwei bis drei Monaten auftreten, abhängig vom Land. „Wenn keine Lieferungen erfolgen, könnten die Transporte erheblich reduziert werden. Aber das ist vorerst eine theoretische Frage“, glaubt er.
Jedoch sagt ein RBC-Informant von einer der Fluggesellschaften, dass der Treibstoff an ausländischen Flughäfen um mindestens 30 % im Vergleich zu den Vorkriegswerten gestiegen ist, in einigen Fällen erreicht der Anstieg bis zu 50 %. „Unter den aktuellen Bedingungen wird dies den Rentabilitätsdruck auf die Transporte erhöhen“, sagt er.
Lanetsky bestätigt, dass die Preise für Flugbenzin in Europa seit Beginn des bewaffneten Konflikts im Nahen Osten steigen. „Flugbenzin macht etwa 40–45 % der Betriebskosten europäischer Fluggesellschaften aus“, bemerkte er. „In den letzten zwei Monaten verdoppelte sich der Preis für Treibstoff im Durchschnitt. Das wirkt sich bereits auf die Flugticketpreise aus.“ Der Experte fügte hinzu, dass er in den kommenden Jahren keine Möglichkeit zur Ersetzung des traditionellen Flugbenzins durch alternative Treibstoffe sieht.
Laut Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, liegen die Preise für Flugbenzin heute deutlich über dem Gewohnten: Nach Angaben der Internationalen Luftverkehrsvereinigung betrug der durchschnittliche Preis für Flugbenzin in Europa in der Woche, die am 10. April endete, 203,6 $ pro Barrel (1607 $ pro Tonne). „Das ist um 4,7 % höher als im Vormonat und um 123,5 % höher als der Durchschnitt im Jahr 2025“, betont der Experte.
Der Managing Partner von Kasatkin Consulting, Dmitry Kasatkin, berichtet, dass die Kerosinpreise in Nordwesteuropa in der letzten Woche 1800 $ pro Tonne erreicht haben, während sie vor Beginn des Konflikts im Nahen Osten zwischen 750 und 830 $ pro Tonne lagen. „Das ist eine mehr als doppelte Steigerung innerhalb von sechs Wochen. Der vorherige Rekord wurde im Frühjahr 2022 aufgestellt, der Markt hat ihn bereits übertroffen“, fügte er hinzu.
Tereshkin hebt hervor, dass Flugbenzin zur Kategorie der leichten Erdölprodukte gehört, deren Herstellung Erdöl mit niedrigem Schwefelgehalt verwendet. „Genau solches Öl wird im Nahen Osten gefördert. Daher birgt die Krise am Hormuz-Straße Risiken für den Markt des Flugbenzins“, sagte der Experte.
Kasatkin erklärt, dass Flugbenzin in Europa hauptsächlich von großen Raffinerien wie Total, Shell, BP, Eni und Neste produziert wird. Allerdings reicht die eigene Produktion in Europa nicht aus: Ein erheblicher Teil der Volumen wird als fertiges Produkt und Rohstoff für dessen Produktion importiert. Wichtige externe Lieferanten sind: Saudi-Arabien, VAE, Katar und Indien, erklärt der RBC-Informant. „Europäische Raffinerien können die Produktion von Kerosin steigern, aber nur zulasten der Diesel- oder Benzinproduktion, die ohnehin schon mangelhaft sind“, betont er.
Der stellvertretende Direktor des Zentrums für Wirtschaft der Energiesektoren der Strategischen Entwicklungszentren, Sergey Kolobanov, schätzte Anfang April den gesamt Verbrauch von Flugbenzin in Europa im Jahr 2025 auf 48 Millionen Tonnen, wovon nur 30 Millionen Tonnen von den Raffinerien der EU-Staaten produziert werden. Der Rest muss importiert werden, die Hälfte des Imports stammte aus den Ländern des Nahen Ostens.
Nach Meinung von Tereshkin ist es noch zu früh, von einem Mangel zu sprechen. „Es gibt einen Angebotsschock, der mit dem Anstieg der Logistikkosten einhergeht. Diese Faktoren werden die Preise auf hohem Niveau halten, bedrohen jedoch nicht die Durchführung von Flugreisen“, ist er überzeugt.
Im Gegensatz dazu ist Kasatkin der Meinung, dass der Mangel in Europa bereits eingetreten ist: An vier Flughäfen in Italien gibt es Einschränkungen bei der Betankung – das Limit für einzelne Flugzeuge beträgt 2000 Liter bei einer maximalen Beladung von 20 000 Litern für schmalrumpfige Flugzeuge.
„Die Fluggesellschaften erwarten, dass Kerosin bis Ende des Jahres im Mangel bleiben wird und könnten gezwungen sein, die Flüge zu optimieren“, sagt Kasatkin. „Einige Transportunternehmen haben sich nicht gegen Treibstoffrisiken abgesichert und sind somit vollumfänglich ungeschützt gegen Preissteigerungen. Viele haben nur noch ein paar Wochen Treibstoffreserven: Die meisten Transportunternehmen werden nicht länger als 30 Tage durchhalten, und in einer Reihe von osteuropäischen Ländern gibt es nur noch Vorräte für eine Woche.“
Kasatkin erinnert daran, dass der letzte Tanker mit Flugbenzin aus dem Persischen Golf in der letzten Woche eingetroffen ist. „Wenn die Straße von Hormuz nicht geöffnet wird, könnten die Vorräte bis Mai halbiert werden“, glaubt er. „Das wird zu massiven Flugannullierungen, einem Anstieg der Ticketpreise und erheblichen Schäden für die touristische Saison der davon abhängigen Volkswirtschaften Südeuropas führen.“
Laut dem Analysten werden unter den dringenden Maßnahmen die zentralisierte Beschaffung von Kerosin auf EU-Ebene, die vorübergehende Aufhebung der CO2-Beschränkungen für die Luftfahrt und die Aussetzung bestimmter Steuern auf Flugreisen in Betracht gezogen.
Quelle: RBC
