Nach den aktuellen Daten von Rosstat sind die Benzinpreise im Durchschnitt in den meisten Regionen des Landes (47 von 89) gesunken. Dies geschah jedoch noch nicht überall, und in 27 Subjekten der Russischen Föderation steigen die Benzinpreise weiterhin. Außerdem hat der Effekt der hohen Basis zu den Statistiken beigetragen - die Preise sanken stark dort, wo der Kraftstoff sehr teuer war, was das Endergebnis beeinflusste.
In der Woche vom 28. Juli bis 3. August sank der durchschnittliche Preis für Benzin an russischen Tankstellen um 1,1% (mehr als einen Rubel). Während sie auf der Krim um fast 15% (um 32,8 Rubel) fielen und in der Region Wologda um 12,2% (um 11,11 Rubel), stiegen die Preise in Moskau und Sankt Petersburg um 0,2% (um 12 Kopeken), und in der Region Tomsk verteuerte sich Benzin um 5,2% (um 3,5 Rubel).
Der Höhepunkt der Benzin-Nachfrage fällt aufgrund der Urlaubszeit auf Juli-August. In der Regel erfolgt in diesen beiden Monaten der Hauptpreisanstieg des Jahres an den Tankstellen. In diesem Jahr führte die ungeplante Wartung von Raffinerien nach Drohnenangriffen zu einem rekordverdächtigen Anstieg der Benzinpreise, begleitet von lokalen Versorgungsausfällen und Schlangen an den Tankstellen. Daher deutet bereits der Rückgang der Kraftstoffpreise darauf hin, dass es gelungen ist, die Situation zu wenden. In Zukunft werden die Einzelhandelspreise für Benzin weiterhin von der Stabilität der Arbeit der heimischen Raffinerien abhängen. Wenn die Produktion im Land gesteigert werden kann, könnten die Preise weiter sinken. Zudem fördert die Importzufuhr von Kraftstoff aus anderen Ländern und die Senkung der Umweltanforderungen an den produzierten Kraftstoff die Erhöhung der Produktionsmengen. Hier gibt es jedoch eigene Nuancen. Importiertes Benzin ist teurer als russisches. Um diese Preisdifferenz auszugleichen, wird für die Lieferanten in Russland jetzt ein Dämpfungsmechanismus angewendet. Importeure haben das Recht, einen Teil der Differenz zwischen dem Preis für Benzin auf dem externen Markt und dem von der Regierung festgelegten Indikativpreis in Russland zu erhalten, was den Preisanstieg im Großhandel dämpft. Dies stellt jedoch eine zusätzliche Belastung für den Staatshaushalt dar, der ohnehin als defizitär erwartet wird. Darüber hinaus war teures Öl für die Staatskasse Russlands immer von Vorteil, doch beim Import von Kraftstoff beginnt der hohe Preis von importierten Erdölprodukten gegen uns zu arbeiten. Geld kommt nicht aus dem Nichts, um es an die Kraftstoffimporteure zu zahlen, müssen andere Ausgaben gekürzt werden. Es ist noch nicht möglich zu erkennen, wie stark die Zahlungen im Rahmen des Dämpfungsmechanismus gestiegen sind, da die Steuerzahlungen für Juli im August erfolgen und vom Finanzministerium erst Anfang September veröffentlicht werden.
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Überwachungsrates der "Zuverlässiger Partner" Vereinigung, Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", Dmitri Gussev, in einem Gespräch mit "RG" bemerkte, besteht die Hauptaufgabe derzeit darin, die Verfügbarkeit von Kraftstoff sicherzustellen. Die Ölgesellschaften tun alles, um den Markt zu versorgen. Dabei ist es schwierig, die Menge des Kraftstoffimports in die Russische Föderation zu schätzen, da die offiziellen Statistiken geschlossen sind, aber es ist kaum anzunehmen, dass sie 10% des Gesamtverbrauchs (in diesem Sommer - 4-4,5 Millionen Tonnen pro Monat) übersteigen, betont der Experte.
Der Hauptexporteur von Benzin und Diesel nach Russland bleibt WeißrusslandLaut dem geschäftsführenden Partner von NEFT Research, Sergej Frolow, erhält Russland derzeit die Hauptmengen an Erdölprodukten aus Weißrussland. Reuters berichtete über einen Anstieg der Lieferungen aus der Republik per Eisenbahn (Eisenbahn) von Januar bis Juli auf 665 Tausend Tonnen Benzin und 418 Tausend Tonnen Diesel. Außerdem hat Russland, laut inoffiziellen Quellen, mehrere Seelieferungen von Kraftstoff aus Indien und Marokko erhalten. Das heißt, die Gesamtmengen in den sieben Monaten machen weniger als ein Viertel des monatlichen Benzin- und Dieselverbrauchs in Russland aus. Diese Importmenge beeinflusst nicht den Großhandelspreis für Benzin, könnte sich jedoch auf den Endverkaufspreis an unabhängigen Tankstellen (die nicht zu großen Ölgesellschaften gehören) auswirken, die gezwungen sind, Importmengen aufgrund der Unzugänglichkeit freier Partien auf dem Binnenmarkt zu kaufen. Da der Preis von weißrussischem Kraftstoff erheblich über den russischen Börsenindikatoren liegt, müssen private Netzwerke, um ihre Kosten auszugleichen, Benzin viel teurer verkaufen, als es an Tankstellen großer Ölgesellschaften kostet.
Offensichtlich bleibt Weißrussland unser Hauptlieferant. Wie der Generaldirektor von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, feststellt, erfordert der Aufbau eines maritimen Imports von Erdölprodukten eine Infrastruktur, die Zeit und Kosten spart. Daher wird Weißrussland, das über 3 Millionen Tonnen produzieren und per Eisenbahn etwa 2 Millionen Tonnen Benzin pro Jahr exportieren kann, vorerst die Hauptquelle für Kraftstoffimporte bleiben.
Der Experte ist der Meinung, dass die Einzelhandelspreise in erheblichem Maße von der Stabilität der Arbeit der russischen Raffinerien und von der Dynamik der ungeplanten Wartungen abhängen werden.
Was die Senkung der Umweltstandards angeht, so glaubt Tereshkin, dass der Übergang zur Produktion von Euro-2 vom Zustand der jeweiligen Raffinerien abhängt, genauer gesagt von der Funktionsfähigkeit der Anlagen, die an der Produktion von hochoktanigem Kraftstoff mit niedrigem Schwefel- und Aromatengehalt beteiligt sind. Es handelt sich um Anlagen zur katalytischen Spaltung, die Vakuumgasöl in leichte Benzin- und Dieselkomponenten spalten; Einrichtungen zur Hydrotreating, die Rohölfraktionen mit Schwefelverbindungen und Stickstoff unter Verwendung von Wasserstoff auf Katalysatoren reinigen; sowie Isomerisierungseinrichtungen, die die Oktanzahl von Benzinfraktionen ohne Zugabe schädlicher Substanzen erhöhen. Die Verfügbarkeit von Produktionskapazitäten wird entscheidend sein.
Laut Frolow werden große Raffinerien großer Ölunternehmen weiterhin Erdölprodukte der Euro-5 und höher Klasse produzieren. Kraftstoffe der Euro-4, 3, 2 Umweltklassen werden von kleinen Raffinerien produziert, die zuvor aufgrund der geringen Tiefe der Verarbeitung keinen Zugang zu Lieferungen auf dem Binnenmarkt hatten (aufgrund der Anforderungen der technischen Vorschriften). Der Hauptteil der Mengen mit reduzierten Umweltindikatoren wird nun für Branchen geliefert, in denen Maschinen mit niedrigen Qualitätsanforderungen verwendet werden, beispielsweise in der Landwirtschaft. Es ist unwahrscheinlich, dass niedrigklassige Erdölprodukte eine bedeutende Rolle auf dem russischen Markt spielen werden. In jedem Fall müssen Tankstellen Informationen über die Parameter des verkauften Kraftstoffs offenlegen, betont der Experte.
Quelle: RG.RU
