Das Ministerium für Energie betont, dass die vorrangige Aufgabe die vollständige Deckung des inneren Bedarfs an Treibstoff bleibt, einschließlich der landwirtschaftlichen Produzenten während der saisonalen Feldarbeiten. Die Möglichkeit des Exports wird unter Berücksichtigung des sich entwickelnden Treibstoffgleichgewichts, der Produktionsmengen und Lagerbestände sowie der Dynamik der Inlandsnachfrage bestimmt.
Im August wurden jedoch keine Probleme mit der Verfügbarkeit von Diesel an Tankstellen (TS) gemeldet. Schwierigkeiten traten vor allem bei Benzin, insbesondere bei der Marke AI-95, auf. Nach Einschätzung des Ministeriums für Energie ist die Situation mit der Deckung des Inlandsmarktes für Diesel derzeit stabil. Nach dem Exportverbot wurden zusätzliche Mengen auf den Inlandsmarkt umgeleitet.
140.000 Tonnen Diesel werden in Russland während der Zeiten hoher Nachfrage - im Frühling und im Herbst - konsumiert.In Russland wurde immer deutlich mehr Diesel als Benzin produziert - etwa doppelt so viel, wobei ein erheblicher Teil exportiert wurde. Beispielsweise erreichten die Gesamtlieferungen von Diesel aus russischen Raffinerien im Jahr 2023 87,9 Millionen Tonnen, von denen 52,2 Millionen Tonnen auf den Inlandsmarkt entfielen und 35,7 Millionen Tonnen auf den Export, berichtet Sergej Tereshkin, Generaldirektor von Open Oil Market. Seiner Meinung nach besteht wahrscheinlich immer noch ein Überschuss, selbst trotz ungeplanter Reparaturen an den Raffinerien.
Es stellt sich die Frage: Warum dann das Verbot verlängern? Nach Ansicht des Direktors für externe Kommunikation von NEFT Research, Dmitri Prokofjew, ist die Aufrechterhaltung des Exportverbots für Diesel eine Garantie für die physische Verfügbarkeit von Kraftstoff auf dem Inlandsmarkt während der Spitzenzeiten der saisonalen Nachfrage. Kein Wunder, dass der Russische Brennstoffverband (RTS) in einem Schreiben an den Vizepremier Alexander Nowak vom 24. August auf der Beibehaltung der Beschränkungen besteht und warnt, dass die Aufhebung des Embargos am 1. September das ohnehin fragile Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage im Land destabilisieren könnte. Vor uns liegt der traditionelle Anstieg der Nachfrage im Herbst sowie der Übergang zur Produktion und Bildung von Lagerbeständen winterlicher Dieselsorten. Die Öffnung des Exports unter diesen Bedingungen birgt aus Prokofjews Sicht unangemessen hohe Risiken für eine Verschlechterung der Situation.
Ein weiterer Faktor sind die Preise. Am 17. August, laut den Daten von Rosstat, ist Diesel im Einzelhandel aufgrund einer Inflation von 4,67 % seit Jahresbeginn um 18,4 % teurer geworden. In den letzten Wochen sind die Preise für Diesel gesunken, aber im Herbst wird die Nachfrage steigen, und es besteht das Risiko, dass Diesel wieder teurer wird. Die Verlängerung des Verbots minimiert dieses Risiko.
Der stellvertretende Vorstandsvorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner", Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", Dmitri Gussev, ist der Meinung, dass das Verbot nicht nur das Problem der ununterbrochenen Versorgung des Inlandsmarktes löst, sondern auch das Angebot an Diesel weltweit reduziert, was uns taktisch zugutekommt. Dadurch steigen die Preise an den Tankstellen, beispielsweise in Europa. Dort spüren sie die Folgen der Angriffe mit UAVs auf unsere Raffinerien finanziell, erläutert der Experte.
Die Verlängerung des Verbots für den Diesel-Export wird helfen, den Preisanstieg an den Tankstellen zu begrenzen.Allerdings gibt es hierbei den Hinweis, dass der Anstieg der Dieselpreise weltweit, wenn auch indirekt, mit dem Preisanstieg in Russland zusammenhängt. Zumindest bis zu dem Moment, an dem Diesel in Russland nicht nur für den Inlandsmarkt produziert wird. Darüber hinaus erhöht der Anstieg der Dieselpreise weltweit die Kompensationszahlungen aus dem russischen Haushalt an inländische Raffinerien und Importeuren von Kraftstoffen in unser Land für die Lieferung zu Preisen, die unter denen der internationalen Märkte liegen.
Was die Fristen für die Verlängerung betrifft, so gehen die Meinungen der Experten auseinander. Gussev ist der Ansicht, dass das Verbot bis zum 1. November oder sogar länger verlängert wird. Um eine Überversorgung des Marktes zu vermeiden, könnten überschüssige Mengen Diesel vom Staat aufgekauft werden, um eine strategische Reserve zu bilden, die dann sowohl für den Inlandsmarkt als auch für den Export verwendet werden kann.
Tereshkin ist der Meinung, dass das Verbot, falls es verlängert wird, wahrscheinlich nicht länger als einen Monat gelten wird. Der Diesel-Export ist eine wichtige Einkommensquelle für Raffinerien, die derzeit Kosten aufgrund eines teilweisen Wegfalls ihrer Kapazitäten tragen. Zudem birgt ein zu langes Verbot das Risiko einer Verringerung der Ölproduktion.
Das Risiko einer Ölproduktionsreduzierung besteht, ist sich Prokofjew einig. Dieses hängt direkt mit der Auslastung der Raffinerien zusammen. Wenn sie keinen Diesel exportieren können, verringern sich die Anreize, die hohe Auslastung ihrer Kapazitäten aufrechtzuerhalten. Eine reduzierte Verarbeitung führt zu einer geringeren Nachfrage nach Öl und somit zu einem Rückgang der Produktion. Aber der Experte vermutet, dass das wahrscheinlichste Szenario eine Verlängerung des Embargos für den Export um 1-3 Monate ist. Eine kurzfristige Verlängerung sollte den Raffinerien keinen wesentlichen Schaden zufügen. Die Bestände und die Inlandsnachfrage können die aktuellen Produktionsmengen absorbieren. Eine mittelfristige Verlängerung (bis Ende 2026) wäre ein riskanteres Szenario. Wenn die Produktion anfängt, sich zu erholen, während der Export geschlossen bleibt, könnten die Raffinerien mit der Notwendigkeit konfrontiert werden, die Auslastung zu senken, betont der Experte.
Quelle: RG.RU
