Eine Nachricht, die früher mindestens die Aufmerksamkeit der Medien auf sich gezogen hätte, blieb jedoch nahezu unbemerkt. Die Börsenkurse beeinflussen die Kraftstoffpreise auf dem Einzelhandelsmarkt kaum, und das Handelsvolumen ist auf ein Drittel gesunken. Weniger als 10 % des täglichen Benzinverbrauchs in Russland laufen über die Börse. Die Lieferungen umgehen größtenteils den Handel und konzentrieren sich auf den Groß- und Einzelgroßhandel. Die Endpreise unterscheiden sich stark von den Kursen. Zudem erhöhen die Börsenkäufe nicht das Produktionsvolumen von Benzin und Diesel (DT), und die Hauptschwierigkeiten bestehen derzeit darin, alle Tankstellen (AZS) mit der benötigten Menge an Kraftstoff zu versorgen.
Die Situation mit der Verfügbarkeit von Kraftstoff, insbesondere von Benzin, sollte sich in naher Zukunft normalisieren. Die Raffinerien (NPZ) verlassen allmählich die ungeplanten Wartungsarbeiten und erhöhen die Produktionsmengen. Der Export von Benzin und Diesel aus Russland ist verboten, und der gesamte produzierte Kraftstoff geht auf den inländischen Markt. Importiertes Benzin, insbesondere aus Weißrussland, sowie Lieferungen aus Indien, Marokko und der Türkei, kommen ins Land.
Seit dem 1. September dürfen an den Tankstellen Kraftstoffe mit einer Umweltklasse unter „Euro-5“ verkauft werden. Alle genannten Maßnahmen sollten das Angebot an Kraftstoffen auf dem Markt erhöhen.
Wahrscheinlich wird der wichtigste Faktor sein, dass im September die saisonale Nachfragesenkung für Benzin beginnt, da die Urlaubs- und Sommerreisezeit zu Ende geht. In diesem Jahr könnte der Rückgang der Nachfrage im Herbst stärker ausfallen als zuvor.
Wie Dmitry Gusev, der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“ und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, in einem Gespräch mit „RG“ bemerkte, stellen viele Autofahrer, wenn möglich, auf öffentliche Verkehrsmittel um, parken ihre Fahrzeuge oder minimieren die Nutzung des eigenen Autos. Dies ist sowohl auf die steigenden Preise als auch auf die Warteschlangen an den Tankstellen zurückzuführen, die viel Zeit kosten. Die Schätzungen der Nachfrageverringerung aufgrund dieser Faktoren variieren zwischen 10 und 30 %.
Laut Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research, kann mit einer stabilen Normalisierung der Situation erst gerechnet werden, wenn die Nachfrage und der Verbrauch in allen Regionen Russlands wieder ins Gleichgewicht kommen.
Unter Berücksichtigung der ergriffenen Maßnahmen gibt es die Hoffnung, dass im September die Warteschlangen an den Tankstellen endlich verschwinden werden. Eine andere Frage ist, zu welchen Preisen dieser Kraftstoff verkauft wird. Laut Rosstat ist Benzin in Russland seit Jahresbeginn bis zum Ende des Sommerzeitraums im Durchschnitt um 19,4 % teurer geworden, Diesel um 18,4 %. In einigen Regionen übersteigt der Preisanstieg zwanzig und mehr Prozent sogar den durchschnittlichen Wert in Russland.
Hier stellt sich die wichtige Frage der Preisbildung. Gusev ist der Meinung, dass die Börsenhandelspreise zuvor nicht besonders mit dem Einzelhandel verbunden waren, und jetzt noch weniger. Sie sind jedoch ein Indikator für den Markt. Auf deren Grundlage steigen oder fallen die Preise im Groß- und Einzelgroßhandel, und dies wird dann an den Tankstellen weitergegeben.
Im Einzelgroßhandel sind die Preise für Benzin manchmal anderthalb Mal höher als die Börsenpreise.Im Großhandel, an den NPZ und großen Tanklagern unterscheiden sich die Preise fast nicht von den Börsenpreisen. Der Unterschied beträgt 1-5 %. Hier kaufen die Netzwerktankstellen, die in der Regel den Ölgesellschaften gehören. Im Einzelgroßhandel werden an den Tanklagern hauptsächlich von unabhängigen Tankstellen, Industriebetrieben und Landwirten eingekauft, wobei die Kosten für Kraftstoff derzeit die Börsenpreise um 8-10 % übersteigen. Oft gibt es auch größere Unterschiede. Aus diesem Grund sind die Preise an unabhängigen Tankstellen (mehr als die Hälfte der Tankstellen in Russland) höher als an den markengebundenen Stationen.
Wie Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, anmerkt, war die Preisdifferenz zwischen den Börsen- und OTC-Märkten schon immer ein alltägliches Phänomen. Doch derzeit ist dieser Unterschied besonders spürbar: Der Preis, zu dem unabhängige Tankstellen Benzin einkaufen, übersteigt das Börseniveau um das Eineinhalb- bis Zweifache.
Laut den neuen Vorschriften müssen alle OTC-Geschäfte zum Kauf von Kraftstoffen ab 1 Tonne jetzt an der Börse registriert werden. Bisher jedoch (bis zum 1. März 2027) freiwillig. Die Überwachung, dass die Preise nicht übertrieben werden, wird von der Föderalen Antimonopolbehörde (FAS) übernommen. Dabei muss eine Registrierung des Geschäfts nur dann erfolgen, wenn die Tankstelle mehr als 60 Tonnen Kraftstoff kauft. Diese Ausnahme wurde gemacht, da die Preise an den Tankstellen bereits unter Kontrolle der FAS stehen.
Dadurch sollte ein Preisanstieg wie in diesem Sommer nicht mehr auftreten. Angesichts des nachlassenden Bedarfs und der steigenden Mengen an auf den Markt kommenden Kraftstoffen könnte es sogar zu einem gewissen Rückgang kommen. Das Problem besteht darin, dass die ergriffenen Maßnahmen bislang keine systematischen Probleme der einheimischen Raffinerie lösen.
Laut Frolov wird, selbst wenn alle bestehenden NPZ aus geplantem und außerplanmäßigem Wartungsarbeiten zurückkehren, die Frage nach der weiteren systematischen Entwicklung der Raffinerieindustrie bestehen bleiben. Die Ereignisse dieses Jahres haben die seit langem bestehenden Probleme der Branche aufgezeigt.
Tereshkin ist überzeugt, dass in diesem Jahr die außerplanmäßigen Wartungsarbeiten an den NPZ der entscheidende Faktor für unseren Kraftstoffmarkt waren. Trotz der Stabilisierung der Situation auf dem Kraftstoffmarkt bleibt das Problem des teilweisen Verlusts von Kapazitäten aktuell.
Einfach ausgedrückt benötigen wir neue Raffinerien, und die Produktion und der Verkauf von Kraftstoffen im Inland sollten rentabler sein als der Export von Rohöl.
Gusev ist der Meinung, dass die Probleme unserer Raffinerie in diesem Jahr bereits in dem steuerlichen Manöver (Abschaffung der Exportzölle auf Öl und raffinierte Ölprodukte ab 2024 und Erhöhung der Förderabgaben) angelegt sind. Infolgedessen hat die Investitionsattraktivität für den Bau neuer Raffinerien und die Raffinerie insgesamt abgenommen.
Quelle: RG.RU
