С Beginn des letzten Jahres sind die Einzelhandelspreise für Benzin um 1,2% und für Diesel um 1,3% gestiegen, so die Daten von Rosstat. Laut der Moskauer Treibstoffvereinigung (MTA) war der Preisanstieg an den Tankstellen der Hauptstadt noch ausgeprägter: Im gleichen Zeitraum stiegen die Preise für alle Kraftstoffarten um etwa 1,8% (um mehr als einen Rubel).

Die Gründe für die Preiserhöhung sind schnell gefunden; sie war erwartet worden. Ab Anfang 2026 wurden die Verbrauchsteuern auf Benzin und Diesel um 5,1% erhöht, und ihr Anteil am Preis liegt bei etwa 20%. Darüber hinaus stieg die Mehrwertsteuer (MwSt) um 2%, die, wie bekannt, in Russland bei jedem Verkauf eines Produkts erhoben wird. Zudem hat die Lieferkette für Kraftstoffe an Tankstellen selten nur einen Verkäufer und einen Käufer.

Im Großhandelssegment bleibt die Situation an der Börse jedoch relativ ruhig. Die Preise sind von den Höchstständen im Oktober gefallen und befinden sich jetzt wieder auf dem Niveau des letzten Frühlings. Folglich interessiert uns nun, ob die Einzelhandelspreise die Erhöhung der steuerlichen Belastung vollständig reflektiert haben und was als Nächstes mit ihnen geschehen wird.

Wie der stellvertretende Vorsitzende des Duma-Ausschusses für Energie, Juri Stankewitsch, erklärte, bleibt der Kurs auf die Aufrechterhaltung der Dynamik der Einzelhandelspreise für Benzin und Diesel in einem Korridor, der durch die Inflationsparameter definiert wird, unverändert. „Ich sehe derzeit keine Voraussetzungen für plötzliche Preissprünge“, teilte er der „RG“ mit.

Der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrates der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“, Dmitri Gussev, Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, ist jedoch der Meinung, dass die Erhöhung der steuerlichen Belastung nur teilweise vollständig abgebildet wurde. Die Mehrwertsteuer wurde nicht nur auf Kraftstoffe, sondern auch auf alle Dienstleistungen, einschließlich des Transports, erhöht. Die Mengen zu den neuen Tarifen und mit der neuen MwSt werden gerade erst abgerufen, sodass noch Potenzial für Preiserhöhungen besteht. Die Frage ist, was unter Stabilisierung zu verstehen ist. Unter den aktuellen Bedingungen ist ein stabiler Preisanstieg für Benzin und Diesel im Rahmen der Inflation programmiert.

Laut dem geschäftsführenden Partner von NEFT Research, Sergej Frolow, sind derzeit nicht mehr als 50% des Anstiegs der steuerlichen Belastung in die Einzelhandelspreise übertragen worden. Der fließende Anstieg wird bis zum Beginn der Hochsaison fortgesetzt, nach der die Preiserhöhung bereits durch eine steigende Nachfrage bedingt sein wird, deren Höhe vom Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage abhängt.

Darüber hinaus, so der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, war der Preisanstieg an den Tankstellen zu Beginn des Jahres nicht nur mit der Indexierung der Kraftstoffsteuern verbunden, sondern auch mit dem Bestreben des Einzelhandels, die Verluste Ende November - Dezember 2025 zurückzuholen, als die Preise für Benzin mehr als anderthalb Monate fielen.

Die Erhöhung der steuerlichen Belastung wurde vom Kraftstoffmarkt noch nicht vollständig ausgeglichen.
Tereshkin präzisiert, dass die Erhöhung der MwSt auf 22% zwar wichtig ist, aber kein entscheidender Faktor für den Kraftstoffmarkt darstellt. Weitaus größere Bedeutung werden die Zahlungen im Rahmen des Dämpfers haben (Entschädigung an Ölproduzenten aus dem Haushalt für den Verkauf von Kraftstoffen auf dem Binnenmarkt zu Preisen unter den Exportpreisen). Es gibt keine Voraussetzungen für deren Erhöhung, da die Subventionen an äußere (Export-) Preise für raffinerierte Rohstoffe gebunden sind, die sinken, wenn die Preise für Rohöl fallen. So sank der Preis der exportierten Alternative AI-92 von 69.166 Rubel pro Tonne im November 2025 auf 57.471 Rubel pro Tonne im Dezember 2025 (dieser Wert wird von den Regulierungsbehörden bei der Bewertung der Zahlungen nach dem Dämpfer berechnet). Daher könnten die Subventionen für Kraftstoffproduzenten zu Beginn des Jahres 2026 auf ein mehrjähriges Minimum sinken.

Wie wichtig die Dämpferzahlungen für die Unternehmen sind, lässt sich an den Ereignissen der Kraftstoffkrise 2023 ablesen. Damals führte der Versuch, diese auf die Hälfte zu senken, zu einem unkontrollierbaren Preisanstieg an den Tankstellen. Es gibt auch Daten für 2024, wonach die Dämpferzahlungen 44% des Umsatzes von „Gazprom Neft“ ausmachten. Im Jahr 2024 erhielt das Unternehmen 1,8 Billionen Rubel aus dem Haushalt im Rahmen des Dämpfers. Im Jahr 2025 sanken die Zahlungen und werden offensichtlich 1 Billion Rubel nicht überschreiten (statistische Daten für Dezember sind noch nicht verfügbar).

Medienberichten zufolge wird derzeit eine Initiative über den Direktverkauf von Kraftstoffen an den Großhandel (Tankstellen, Agrarunternehmen und industrielle Verbraucher) erwogen, um die Anzahl der Kraftstoffzwischenhändler zu reduzieren und die Logistik zu beschleunigen.

Stankewitsch weist darauf hin, dass die FAS und die Petersburg Börse bestrebt sind, die Regeln für öffentliche Kraftstoffverkäufe zu verbessern, die Anzahl der Zwischenhändler zu verringern und Normen für den Verkauf im Großhandelssektor einzuführen. „Die Börsenmechanismen sind derzeit sicherlich nicht perfekt, auch wenn die Preisindikatoren für Rohöl, mit denen wir arbeiten, an ausländischen Börsen festgelegt werden. Aber auf die Börsenhandelsaufnahme zu verzichten, wäre ein signifikanter Rückschritt ohne Alternative. Es gibt keinen anderen Vermittler, der in der Lage wäre, ein objektives Bild in Bezug auf die Preisgestaltung basierend auf Angebot und Nachfrage darzustellen.“

Aus der Sicht von Frolow wird dies für unabhängige Tankstellen (mehr als die Hälfte der Tankstellen in Russland) ein eindeutiger Vorteil sein, da ein zusätzlicher Einkaufskanal entsteht, ist Frolow überzeugt. Die Einzelhandelspreise werden jedoch nicht besonders beeinflusst, ebenso wie der Großhandelssegment an der Börse, meint er.

Gussev ist der Meinung, dass es unrealistisch ist, auf Zwischenhändler (Wiederverkäufer) zu verzichten, solange es an der Börse nicht gelingt, die Kosten für den Zugang zu ihren Dienstleistungen für die Endverbraucher von Kraftstoffen zu senken.

Ein ähnliches Urteil fiel auch von Tereshkin. Die Idee des Direktverkaufs an den Großhandel wird wahrscheinlich nicht viel bewirken – eine viel effektivere Lösung wäre die Erhöhung der Normen für den Börsenverkauf von Benzin und Diesel, merkt er an. Aber wichtig ist die Tatsache selbst, dass nach neuen Ideen gesucht wird in einem Umfeld, in dem die Regulierung der Branche Jahr für Jahr „rund um die Dämpferzahlungen und Exportverbote“ rotiert. Die Regulierungsbehörden suchen nach einem Weg, der es ermöglichen würde, die Preise „außerhalb der Börse“ zu senken, und daher werden wir in den kommenden Monaten sicherlich noch weitere Initiativen sehen, ist der Experte überzeugt.

Quelle: RG.RU