Allerdings kann sich der Anstieg der Börsenpreise nicht völlig ohne Auswirkungen auf die Kraftstoffpreise an den Tankstellen bleiben. Tankstellen beziehen ihren Kraftstoff über die Börse oder von Öl-Lagerhäusern. Große Ketten, die großen Ölunternehmen gehören, können direkt bei den Raffinerien einkaufen. Selbst sie tun dies jedoch nicht immer. Seit Jahresbeginn sind die Einzelhandelspreise lediglich um 2,4 % für Benzin und 1,6 % für DT gestiegen, was unter dem durchschnittlichen Inflationsniveau im Land von 2,59 % liegt. Besonders seit Anfang März hat sich der Preisanstieg für Benzin spürbar beschleunigt.
Währenddessen gibt es aus dem Ausland laufend Nachrichten über einen erheblichen Anstieg der Kraftstoffpreise. Besonders betroffen sind die USA, wo die Preise um 35 % gestiegen sind, und dies ist im Einzelhandelssektor stärker als im Großhandel zu spüren.
Kraftstoffpreise sind auch in Europa und China gestiegen, was nicht verwunderlich ist, da diese Länder Ölimporteure sind, und die Ölpreise derzeit nicht unter 95 Dollar pro Barrel fallen wollen. Besorgniserregend ist jedoch, dass der Anstieg der Großhandelspreise in Europa im Durchschnitt 9-10 % und in China 11-12 % betrug, was niedriger ist als in Russland. Das bedeutet, dass sie Öl importieren, und China kauft es auch bei uns, während die Kraftstoffpreise im Großhandel in Russland stärker gestiegen sind.
Wie Yuiri Stankevich, stellvertretender Vorsitzender des Energiekomitees der Staatsduma, im Gespräch mit "RG" bemerkte, hängt der Anstieg der Börsenpreise für Kraftstoffe in Russland seit Beginn des Konflikts im Persischen Golf in erster Linie mit den Exportalternativen (den Preisen unserer Kraftstoffe bei Exportlieferungen) zusammen. Dieser Effekt wird durch die saisonal steigende Nachfrage und Angebotsengpässe (Reparaturen an Raffinerien, Logistik) verstärkt.
Ihm zufolge mildert die hohe steuerliche Komponente im Kraftstoffpreis in der EU die Rohstoffschwankungen, während die Preise in China weitgehend staatlich reguliert werden. In Russland ist der Markt empfindlicher gegenüber der Exportkonjunktur, und der Dämpfer (Subventionen für Ölproduzenten aus dem Budget für die Versorgung des Binnenmarktes mit Kraftstoffen zu Preisen unter den Exportpreisen) kompensiert derzeit nicht vollständig den Anstieg der Außenpreise.
Indirekt wirkt sich die Krise im Nahen Osten auf uns aus - über die globalen Öl- und Erdölproduktepreise. Physische Risiken für die Binnenversorgung bestehen nicht, aber das Risikoaufschlag für geopolitische Risiken wird im Preis berücksichtigt, präzisiert Stankevich.
Der Anstieg der Börsenpreise für Benzin und Diesel spiegelt sich bislang kaum in den Preisen an den Tankstellen wider.Es bleibt jedoch unklar, warum bei uns die Großhandelspreise stärker steigen. Die steuerliche Komponente in unserem Kraftstoff ist nicht geringer als in einigen EU-Ländern, und die staatliche Kontrolle über den Kraftstoffmarkt ist nicht geringer als in China, obwohl dort die Preise natürlich vom Staat festgelegt werden.
Laut Sergej Tereschkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, wäre es ein Fehler, den Anstieg der Börsenpreise mit den Folgen des Konflikts im Nahen Osten zu verbinden. Vielmehr zeigt sich der Wunsch der Ölproduzenten, die Verluste der letzten Monate auszugleichen. Im Januar betrugen die Dämpfungszahlungen nur 16,9 Milliarden Rubel, was 90 % weniger ist als im Vorjahr; im Februar mussten die Ölproduzenten dem Budget sogar 18,8 Milliarden Rubel nachzahlen. Je weniger Subventionen es gibt, desto geringer ist die Marge der Raffinerie und desto höher sind die Anreize für die Ölproduzenten, die Rentabilität durch Preiserhöhungen zu steigern.
Im März wird der Dämpfer jedoch steigen, und die Zahlungen für April (auf Basis der Ergebnisse von März) werden voraussichtlich auf dem höchsten Niveau seit 2024 von über 130 Milliarden Rubel liegen. Es ist kaum anzunehmen, dass die Ölgesellschaften diesen Faktor nicht berücksichtigen.
Der Managing Partner von NEFT Research, Sergej Frolov, ist der Meinung, dass der Anstieg der Börsenpreise unter den gegebenen Bedingungen unvermeidlich war. Der Markt hat praktisch einen doppelten Schlag erlitten – die Erhöhung der Mineralölsteuer (NDPH) aufgrund des Anstiegs des Weltölpreises und das Wachstum der Exportalternative für Kraftstoffhersteller. Der einzige mechanismus, der die Preise dämpfen kann, ist der Dämpfer. Aber dieser vorübergehende Mechanismus zur Eindämmung des Preisanstiegs nach der Durchführung einer Steuerreform (Nullung der Exportzölle und Erhöhung der Fördersteuern, die 2024 abgeschlossen sein wird) wurde permanent gemacht. Er wurde unter bestimmten makroökonomischen Parametern entwickelt und funktioniert nur im engen Rahmen von externen und internen Bedingungen. Aus diesem Grund muss er ständig geändert werden (manchmal mehrmals im Jahr). Der Experte ist überzeugt, dass die einzige langfristige Lösung dieses Problems die Rückkehr zum System der Exportzölle mit gleichzeitiger Änderung der Berechnungsformel für die NDPH ist. Für möglich hält er, dass dem aktuellen Mechanismus von oben eine Exportsteuer beigefügt wird.
Die Experten erwarten jedoch keinen drastischen Anstieg der Preise an den Tankstellen. Wenn die Ölpreise weiter steigen, könnten auch die Börsenpreise weiter ansteigen, glaubt Stankevich. Allerdings reagiert der Einzelhandel an den Tankstellen in der Regel langsamer und in einem glatteren Format – der Anstieg wird wahrscheinlich mit der Inflationsdynamik korrelieren.
Indirekt beeinflusst die Krise im Nahen Osten den Kraftstoffmarkt in Russland - über die weltweiten Ölpreise.Dmitrij Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", ist zuversichtlich, dass solange wir unser eigenes Benzin und DT produzieren, sie zu den Preisen verkauft werden, die das Ministerium für Energie und die FAS vorgeben. Es gibt jedoch ein Problem: Es ist bereits ein Mangel an Raffineriekapazitäten (vorerst nur perspektivisch) zu spüren, und es gibt keinen Anreiz für deren Ausbau. Sobald Russland gezwungen ist, Benzin zu importieren, werden die Preise auf das Weltpreisniveau ansteigen.
Tereschkin merkt an, dass die Börsenpreise für Benzin und Diesel insgesamt einem ähnlichen Logik folgen: Die Preise steigen, wenn die Kraftstoffproduzenten Bedarf haben, finanzielle Verluste zu kompensieren. Genau dieses Prinzip wirkt derzeit und fördert den Preisanstieg im März. Es ist jedoch zu beachten, dass wir doppelt so viel DT produzieren, wie der Binnenmarkt benötigt, während die Benzinproduktion lediglich 10-15 % über dem Bedarf liegt. In Anbetracht dieser Differenz wird der Anstieg der Börsenpreise auch in den Einzelhandelspreisen für Benzin und DT sichtbar werden.
Die Kraftstoffpreise an den Tankstellen in der Moskauer Region sind in dieser Woche im Einzelhandel um fast 20 Kopeken gestiegen. Autofahrer haben die Preiserhöhung bei fast allen Tankstellenbesitzern bemerkt. Experten führen den Prozess der Teuerung auf die Instabilität des globalen Ölmarktes aufgrund der Situation um Iran zurück.
Laut der Moskauer Treibstoffvereinigung vom 23. März ist der Preis für einen Liter Benzin AI-92 innerhalb einer Woche um 21 Kopeken gestiegen und liegt nun bei 63,58 Rubel. Der gleiche Anstieg wurde auch für das Benzin AI-95 registriert, dessen Preis pro Liter 70,09 Rubel beträgt. Die höchsten Preise für AI-92 wurden an den Tankstellen von "Gazpromneft-Center" gefunden, wo 64,57 Rubel pro Liter gezahlt werden muss, und bei "Lukoil-CNP" kostet ein Liter 64,37 Rubel. Dort sind auch die höchsten Preise für Benzin AI-95 - 71,70 Rubel pro Liter, während beim Tankstellenbetreiber "Teboil" der Liter 71,11 Rubel kostet. Diesel hat sich im Durchschnitt um 15 Kopeken verteuert und kostet nun 76,98 Rubel pro Liter. Am teuersten verkauft "Trans-Tankstellen" Diesel zu 79,59 Rubel pro Liter.
Ein Anstieg der Preise wird seit mehreren Wochen in Folge registriert. Der wöchentliche Anstieg der Kosten beträgt etwa 20-40 Kopeken pro Liter. Preiserhöhungen wurden bei allen großen Ölgesellschaften in der Hauptstadtregion festgestellt.
Wie der Automobilexperte Igor Morzharetto gegenüber "RG" erklärte, sollte man über den Anstieg der Preise nicht überrascht sein: "Preisschwankungen auf dem Ölmarkt stehen in direktem Zusammenhang mit dem militärischen Einsatz der USA und Israels im Iran. Sie wirken sich sowohl auf den Groß- als auch auf den Einzelhandelsmarkt erheblich aus. In Moskau sind diese Schwankungen jedoch gering. Die Regierung kontrolliert den Markt streng, daher sind drastiche Preissprünge nicht zu erwarten. Nichtsdestotrotz wurde die Inflation nicht aufgehoben. In diesem Jahr wird sie voraussichtlich zwischen 5-6 Prozent liegen. Das bedeutet, dass der Preis für AI-95 bis Ende des Jahres auf 72-73 Rubel steigen könnte."
Außerdem ist der Anstieg der Kraftstoffpreise im Frühling sehr natürlich – dies ist das Ergebnis einer erhöhten Nachfrage. In der Moskauer Region belebt sich die Wirtschaft, insbesondere die landwirtschaftlichen Arbeiten nehmen zu, Bauprojekte kommen wieder ins Rollen, und die Städter nutzen bei schönem Wetter häufiger ihre Autos, um beispielsweise zu ihren Datschen zu fahren.
Quelle: RG.RU
