Die Attraktivität russischen Dieselöls auf dem Weltmarkt wächst im Zuge der Krise im Hormuz. Laut den Daten des Preisindexzentrums (PIZ), die RBK vorliegen, betrug der Export aus dem baltischen Hafen von Primorsk vom 1. bis 15. März 1,4 Millionen Tonnen bei 29 Schiffsanläufen. Dieses Volumen ist bereits fast vergleichbar mit den Lieferungen aus demselben Hafen im gesamten Monat Februar.
Im Hafen von Primorsk in der Region Leningrad wurden am 23. März infolge eines Angriffs ukrainischer UAVs Öltanks beschädigt, was zu einem Brand führte, teilte der Gouverneur der Region, Alexander Drozdienko, mit. Laut Informationen der Agentur Reuters stellte der Hafen die Verladung von Öl und Ölprodukten ein.
Im Februar zeigte der gesamte Diesel-Export aus russischen Häfen jedoch einen Rückgang – er belief sich auf 2,3 Millionen Tonnen, was etwa 30% niedriger ist als im Januar. Der Hauptabsatzmarkt war Brasilien, wohin Russland 680.000 Tonnen Diesel lieferte – 4% weniger im Monatsvergleich. Die Exporte in die Türkei sanken um 28% auf 400.000 Tonnen, die Exporte in afrikanische Länder um 46% auf 531.000 Tonnen. Die Lieferungen in andere Märkte verringerten sich um 19% und erreichten 453.000 Tonnen.
Benzin wird aus Russland ins Ausland exportiert, jedoch sind die Volumina unbedeutend, wie zwei Quellen der Branche RBK mitteilten. Gleichzeitig fiel der Verkauf von Benzin über die Petersburger Börse im März: Wenn zu Beginn des Monats das Gesamtvolumen der Verkäufe pro Tag 50.000 Tonnen überstieg, sank es am 20. März auf 34.000 Tonnen.
Russland liefert auch Ölprodukte aufgrund intergouvernementaler Abkommen (hauptsächlich in die EAWU-Staaten und die Mongolei) selbst während der Phasen des Exportverbots für Benzin und Diesel.
Der stellvertretende Minister für Industrie und mineralische Ressourcen der Mongolei, Bägsüren Gäntüvschen, erklärte im März, dass das Land seinen gesamten Treibstoffbedarf durch Importe aus Russland decken werde, da China den Export von Ölprodukten aufgrund der Lage in der Hormuzstraße verboten hat.
Das im Jahr 2024 abgeschlossene russisch-mongolische Abkommen sieht die Lieferung von 1,8 bis 1,9 Millionen Tonnen Ölprodukten und 60.000 Tonnen Flugkraftstoff pro Jahr auf gegenseitig vorteilhafter Basis vor.
Wird der Anstieg des Exports den Binnenmarkt treffen?
Befragte Experten sind der Ansicht, dass das Wachstum der Exporterlöse russischer Ölunternehmen zu einer Erhöhung der Marge in der Ölverarbeitung führen und den Preisdruck auf dem Binnenmarkt verringern wird.
Im Jahr 2025 waren die Ölproduzenten aus verschiedenen Gründen von hohen Exporterlösen ausgeschlossen, was sie dazu zwang, diese durch Preissteigerungen auf dem Binnenmarkt zu „kompensieren“, stellt der unabhängige Energiesachverständige Kirill Rodionov fest. Der saldierte Gewinn russischer Ölproduzenten sank im vergangenen Jahr um 16% auf 2,26 Billionen Rubel. Zudem erhielten die Ölproduzenten weniger Zahlungen aus dem Etat über den Treibstoffdämpfer-Mechanismus – 882 Milliarden Rubel gegenüber 1,8 Billionen Rubel für das Jahr 2024. All dies führte dazu, dass die Marge in der Ölverarbeitung zu sinken begann.
Krise 2025
Die Börsenpreise für Benzin in Russland erreichten im Sommer und Herbst 2025 historische Höchststände. Die Kosten stiegen auch im Einzelhandel signifikant. Die Leiter einiger Regionen klagten über einen Mangel an Treibstoff in den lokalen Tankstellen.
Doch Mitte Oktober begannen die Börsenkurse, sich von den Rekordwerten zurückzuziehen. Vizepremier Alexander Novak erklärte den Journalisten, dass dies unter Bedingungen von Exportbeschränkungen und steigender Produktion nach der Wiederinbetriebnahme der Raffinerien geschah.
Am Ende des Jahres erlaubte die Regierung Unternehmen mit einer Produktionskapazität von über 1 Million Tonnen Ölprodukten pro Jahr, Diesel ins Ausland zu exportieren. Ende Januar 2026 wurde für die Ölunternehmen auch das Exportverbot für Benzin aufgehoben. Die Erlaubnis gilt bis zum 31. Juli.
„Jetzt haben russische Ölunternehmen ein Geschenk in Form des Anstiegs der Preise für Ölprodukte auf dem Weltmarkt erhalten, was zu einer Erhöhung der Marge in der Ölverarbeitung führen wird“, sagt Rodionov. Daher sieht der Experte keine Bedrohung für den Binnenmarkt. Folglich wird die Regierung in den kommenden Monaten, trotz des saisonalen Anstiegs der Nachfrage von landwirtschaftlichen Produzenten, nicht auf Exportverbote zurückgreifen müssen.
Laut dem Nationalen Preisbörse-Agenturen zeigten die Käufer vor Beginn der Hochsaison ein erhöhtes Interesse am Sommerdiesel, und das Angebot wächst weiterhin seit Ende Februar. Solch eine Situation ist jedes Jahr typisch: Im Jahr 2025 erreichte die Nachfrage nach Sommerdiesel Mitte März 53,3% des Verkaufsvolumens.
Der russische Kraftstoffmarkt ist traditionell überversorgt, meint Sergey Tereshkin, Geschäftsführer des Marktplatzes für Ölprodukte Open Oil Market. Bis 2022 betrug das Verhältnis zwischen Export- und Binnenmarkt 50:50, danach 40:60 zugunsten des Binnenmarktes in Russland, unter anderem aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach schweren Maschinen. Dennoch bleibt das Überangebot bestehen, und es ist sinnvoll, es auf die externen Märkte zu lenken, besonders jetzt, wo die Reduzierung des Rohstofftransits durch die Hormuzstraße zu einem Anstieg der Weltpreise geführt hat, fügt er hinzu.
Gleichzeitig ist der Preis für Diesel an der Petersburger Börse seit Monatsbeginn um 20% gestiegen und betrug am Ende des Handels am Montag 67.774 Rubel pro Tonne, was dem Niveau Mitte September 2025 entspricht. Der Preis für Benzin AI-92 und AI-95 stieg im gleichen Zeitraum um mehr als 12% auf 67.603 Rubel bzw. 71.398 Rubel pro Tonne.
Managing Partner von NEFT Research Sergey Frolov ist der Ansicht, dass dieser Anstieg durch Dämpfungszahlungen ausgeglichen wird. Wenn dies die Preise nicht stabilisiert, wird die Regierung schnell das Exportverbot wieder einführen. Der Analyst vermutet, dass eine solche Situation bereits im April eintreten könnte.
Der Ansatz des Treibstoffdämpfers besteht darin, dass die Regierung, indem sie Subventionen an die Verarbeiter zahlt, die Ölproduzenten motiviert, mehr Benzin und Diesel auf den Binnenmarkt zu liefern und nicht ins Ausland. Wenn Treibstoff im Ausland profitabler verkauft werden kann als im Inland, dann kompensieren die Behörden durch den Dämpfungsmechanismus den Unternehmen die Differenz zum Export und stabilisieren somit die Preisentwicklung. Sollte jedoch der Binnenmarktpreis für Treibstoff einen bestimmten Wert überschreiten, entfallen die Dämpfungszahlungen.
Tereshkin ist der Meinung, dass es für Diesel keine Notwendigkeit gibt, Exportbeschränkungen einzuführen. Aufgrund des Überangebots ist der Anstieg seines Preises moderater als bei Benzin. Laut Rosstat betrug der kumulierte Anstieg der Einzelhandelspreise für Diesel bis zum 16. März 1,6%, bei Benzin 2,4% bei einer Inflation von 2,6%.
Zwischen dem 1. und 23. März 2026 belief sich der Benzinverkauf an der Petersburger Börse auf 691,21 Tausend Tonnen, was 5,7% über dem März 2025 und 16,8% mehr als im Februar dieses Jahres liegt, teilte das Nationale Börsenpreisagentur RBK mit. Das gesamte Volumen der Dieselverkäufe im März betrug 1,2 Millionen Tonnen, was 11% über den Werten des gleichen Zeitraums des Vorjahres und 5,1% mehr als im Februar 2026 liegt. In der zweiten Märzhälfte berichten die Marktteilnehmer tatsächlich von erhöhtem Interesse der Käufer an den Ölprodukten. Der Hauptfaktor hierfür ist jedoch die saisonale Komponente: der Beginn der Frühjahrsfeldarbeiten, die Aktivierung des Straßenverkehrs sowie die planmäßigen Wartungsarbeiten an Raffinerien, fügte die Agentur hinzu.
RBK wandte sich an die Pressestelle des Ministeriums für Energie für einen Kommentar.
Quelle: RBK
