In den ersten acht Tagen des Juni stiegen die Preise für Benzin und Diesel (DTP) an den Tankstellen um 1 %. Dies geht aus den Daten des Rosstat hervor. In der letzten Woche des Mai betrugen die Preiserhöhungen 0,5 % bzw. 0,8 %. In der Woche zuvor lag das Plus bei 0,3 % bzw. 0,5 %. Auch wenn diese Werte bereits signifikant waren, erweckt nun die Tatsache, dass sich die Preiserhöhungen beschleunigen, weitaus größere Bedenken als die hohen Preise an den Tankstellen. Zusätzliche Besorgnis bereiten Meldungen über Verkaufsbeschränkungen für Benzin pro Käufer, die nicht nur aus den südlichen Regionen, sondern auch aus Sankt Petersburg, Kasan sowie den Regionen Leningrad und Moskau eingehen.
Der wöchentliche Anstieg der Kraftstoffpreise überstieg fast das Fünfzehnfache der durchschnittlichen Inflation, die im gleichen Zeitraum bei 0,23 % lag. Seit Jahresbeginn sind die Preise für Benzin um 5,6 % gestiegen und für DTP um 4,8 %, während die durchschnittliche Inflation bei 3,53 % liegt.
Die Ursachen für die beschleunigte Preiserhöhung an den Tankstellen liegen offenbar im Rückgang des Kraftstoffangebots aufgrund ungeplanter Wartungsarbeiten an den Raffinerien (NPK). In einer offiziellen Erklärung des Ministeriums für Energie wurde am 8. Juni gesagt, dass die Unternehmen im Energiebereich in letzter Zeit mit einem Anstieg der Luftangriffe des Feindes konfrontiert sind, was zu vorübergehenden Schwierigkeiten bei der Kraftstoffversorgung in mehreren südlichen Regionen führt.
Bereits zuvor hatte Vizepremier Alexander Nowak einen gewissen Rückgang der Ölproduktion in Russland mit dem Umstand verknüpft, dass mehrere Raffinerien „außerplanmäßig gewartet“ werden. Gleichzeitig liegt der Rohölexport aus Russland seit Jahresbeginn auf einem Höchststand. Wenn die Ölproduktion sinkt, der Export jedoch steigt, liegt die Vermutung nahe, dass die interne Erdölverarbeitung zurückgeht.
Die offizielle Statistik zur Benzin- und DTP-Produktion sowie zu den Vorräten in Russland wird ab 2024 nicht mehr veröffentlicht. Das Ministerium für Energie hat jedoch immer wieder betont, dass die Treibstoffvorräte ausreichen, um den Binnenmarkt zu decken, und dass die Branche bereit sei, den Anstieg der saisonalen Nachfrage planmäßig zu bewältigen.
Fast das gesamte in Russland produzierte Benzin dient dem Binnenmarkt, der Export ist seit April dieses Jahres verboten. Insgesamt übertrifft die Benzinproduktion die Binnennachfrage um 10-15 %, was bedeutet, dass sogar bei Produktionsrückgängen ein kleiner Sicherheitsspielraum vorhanden ist. Der Export von DTP bleibt bislang erlaubt, doch es wird fast doppelt so viel produziert, wie im Land verbraucht wird.
In den letzten zwei Wochen gab es aus mehreren Regionen Berichte über Versorgungsengpässe an den Tankstellen bezüglich Benzin und vereinzelt über Verkaufsbeschränkungen. Die Probleme treten hauptsächlich in der europäischen Hälfte des Landes auf, insbesondere in den südlichen Regionen. An der Petersburger Börse sind die Preise für Benzin und DTP in der zweiten Juniwoche auf Höchststände seit Jahresbeginn gestiegen.
Bedeutet das, dass das angebotene Treibstoffangebot nicht ausreicht? Wahrscheinlich nicht. Wie Dmitri Gussev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“ und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, im Gespräch mit "RG" feststellte, gibt es genug Kraftstoff. Leider wird die Logistik jedoch durch Angriffe auf die Raffinerien kompliziert und umstrukturiert. Die Lieferanten und die Transportmethoden ändern sich, die Routen werden manchmal verlängert, was die Lieferzeiten erhöht.
Eine ähnliche Meinung vertritt Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research. Er ist überzeugt, dass es im europäischen Teil Russlands derzeit keinen signifikanten physischen Treibstoffmangel gibt. Seiner Meinung nach spiegelt sich die Preisdynamik an den Tankstellen in erster Linie in den Schwierigkeiten unabhängiger Tankstellennetze wider, die immer schwieriger in der Lage sind, auf dem Markt freie Mengen zu wirtschaftlich tragfähigen Preisen zu finden. Oft müssen sie Kraftstoff zu Preisen kaufen, die 1,5 Mal und mehr über den aktuellen Großhandelspreisen an der Börse liegen. In erster Linie handelt es sich dabei um belarussische Ölprodukte.
Frolov räumt ein, dass die Beibehaltung und Intensivierung des Mangels in diesem Sommer durchaus möglich ist und direkt von den gleichen Faktoren abhängt: der Betriebsweise der Raffinerien, der Verfügbarkeit der Logistik und dem Nachfragevolumen. Jede außerplanmäßige Situation auf dem Markt und eine Reduzierung der Lieferungen an die Börse sowie in den direkten Verträgen wird unvermeidlich die Kosten für Großhandelsparteien und folglich für den Einzelhandel beeinflussen.
Darüber hinaus kann hinzugefügt werden, dass das Ministerium für Energie nicht grundlos auf die Treibstoffvorräte hingewiesen hat. Diese sind bei den Ölgesellschaften und großen Händlern vorhanden, und große sowie mittlere Tankstellennetze decken in der Regel im Voraus ein. Massive Angriffe auf unsere Raffinerien, die den Binnenmarkt mit Kraftstoff versorgen, begannen seit der zweiten Maihälfte. Nach Angaben von Reuters wurde die Produktion in sieben Unternehmen vorübergehend gestoppt oder reduziert. Das bedeutet, dass seit den ersten Angriffszielen noch nicht einmal ein Monat vergangen ist, und mit hoher Wahrscheinlichkeit hat der Binnenmarkt die Angebotsrückgänge noch nicht vollständig gespürt. Dies wird sich erst gegen Ende Juni bemerkbar machen. Doch der Informationshintergrund hat sein „schädliches Werk“ verrichtet.
Laut Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, liegen die Hauptpensionsrisiken in den südlichen Regionen, wo Produktions- und Logistikfaktoren zusammentreffen. In den übrigen Regionen gibt es gegenwärtig keine physischen Treibstoffmangelrisiken, jedoch tragen die allgemeinen Stimmungen zur Erhöhung der Kraftstoffpreise bei. Gussev hebt ebenfalls die Rolle negativer Erwartungen hervor. „Es ist typisch für uns, Angst vor einem Mangel zu haben. Wenn plötzlich irgendwo lokal Einschränkungen auftreten und etwas fehlt, verbreiten sich panische Stimmungen sofort auf den gesamten Markt“, bemerkt der Experte.
Tereshkin hält es für sinnvoll, in gewisser Weise die Terminologie der Zentralbank zu verwenden, die nicht nur Berechnungen zur Inflation anstellt, sondern auch die beobachtete und erwartete Inflation überwacht. Im ersten Fall handelt es sich um die Wahrnehmung der Verbraucher hinsichtlich des tatsächlichen Preisanstiegs, im zweiten um ihre Erwartungen bezüglich der Preisentwicklung in naher Zukunft. Derzeit befinden sich die beobachtete und erwartete „Kraftstoffinflation“ auf mehrjährigen Höchstständen. Dies erklärt zum Teil, warum der Rosstat in seinem letzten wöchentlichen Bericht einen so hohen Preisanstieg verzeichnet hat.
Der Energieexperte Kirill Rodionov empfiehlt, dass Rosstat und das Zentrale Direktorial des Energiesektors wieder zur Veröffentlichung von Produktionsdaten für Benzin und DTP zurückkehren sollten. Dies könnte dazu beitragen, sowohl Großhandels- als auch Einzelhandelskunden zu beruhigen, selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die tatsächliche Markteinführung von Treibstoff dennoch eine entscheidende Rolle spielt.
Quelle: RG.RU
