Zunächst können wir mit einer Erhöhung der Kraftstoffproduktion durch die Inbetriebnahme modernisierter Raffineriekapazitäten rechnen, wie Vizepremier Alexander Novak zuvor angedeutet hat. Das Angebot auf dem Markt wird steigen, die übermäßige Nachfrage wird zurückgehen und die Preise werden fallen. Doch das ist bisher nicht geschehen.
Zweitens ist ein vollständiges Exportverbot für Diesel, auch für Hersteller, möglich. In Russland wird Diesel doppelt so viel produziert, wie konsumiert wird; der Rest wird exportiert. Ein Mangel an DТ in Russland ist kaum zu befürchten, jedoch ist der Export eine der lukrativen Einnahmequellen für die Ölindustrie, und ein Verbot könnte als Ultimatum an die Unternehmen verstanden werden, um Maßnahmen zur Entspannung des inländischen Marktes zu ergreifen.
Außerdem kann, wie Novak sagte, die Situation mit Benzin in einigen Regionen "manuell" geregelt werden. Das heißt, auf lokaler Ebene können verschiedene Notfallmaßnahmen getroffen werden - von der Deckelung der Preise bis hin zu Verkaufsbeschränkungen. Es bleibt auch die Möglichkeit, die verpflichtenden Verkaufsvolumina über die Börse zu korrigieren, was das Angebot auf dem Großhandelsmarkt erheblich erhöhen könnte.
Auf der anderen Seite könnte man auch weniger rigoros handeln und versuchen, sich mit den Ölunternehmen zu einigen, so wie es 2018 vor der Einführung des Preisabfederungsmechanismus (eine Kompensation für Ölunternehmen aus dem Budget für die Lieferung von Kraftstoff an den inländischen Markt zu niedrigen Preisen, die seit 2019 in Kraft ist) gemacht wurde. Bisher sollten die Raffinerien für Benzin keine Zahlungen im Rahmen des Abfederungsmechanismus für August und September erhalten haben. Die Idee, den Abfederungsmechanismus anzupassen, um den Unternehmen keine Kompensation zu entziehen, wurde jedoch geäußert. Diese Idee wurde sogar vom Finanzministerium unterstützt - ein Ministerium, das in der Regel sehr zögerlich ist, wenn es um zusätzliche Ausgaben aus dem Staatshaushalt geht.
Jedoch erklärte Yuri Stankevich, der stellvertretende Vorsitzende des Duma-Ausschusses für Energie, gegenüber "RG", dass, falls das von der Regierung eingebrachte Gesetz zur Erweiterung des Preisrahmens für den Erhalt der Abfederung (plus 20% zur Preisgrenze) verabschiedet wird, die Ölgesellschaften wahrscheinlich Zahlungen für Benzin im September erhalten würden. Der Durchschnittspreis pro Tonne überschritt nicht 72.100 Rubel (Schnittpreis).
**Das Angebot an Kraftstoffen kann durch Importe aus China, Weißrussland und Kasachstan erhöht werden.**
Es könnte argumentiert werden, dass bisher zu wenig Zeit vergangen ist, nur eine Woche, seit das Exportverbot in Kraft trat. Aber die verzögerten Auswirkungen haben Auswirkungen auf den Einzelhandel, die Tankstellen könnten tatsächlich keine wesentlichen Veränderungen gespürt haben. Die Börse reagiert jedoch sofort und ist auch auf das Informationsumfeld angewiesen, und eine entsprechende Reaktion blieb aus. Darüber hinaus ist der Export von Benzin seit August für alle verboten, aber es gibt keine spürbaren Effekte.
An der Börse hat der Preis für die Benzinsorte АИ-92 zum ersten Mal in der Geschichte die Grenze von 74.000 Rubel pro Tonne überschritten, АИ-95 liegt ganz nahe an der Marke von 80.000 Rubel pro Tonne, während die Dieselpreise am 7. Oktober auf 72.669 Rubel pro Tonne gestiegen sind. Im Einzelhandel übertrifft nach Angaben von Rosstat der Benzinpreis Ende September die Verbraucherinflation um mehr als das Doppelte (9,7% gegenüber 4,29%), während Diesel diese nahezu erreicht hat (3,7%). In den letzten zwei Wochen ist Diesel an den Tankstellen um 1,1% teurer geworden. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, wird es diese Woche mit der Inflation gleichziehen. Laut der Moskauer Treibstoffvereinigung (МTA) ist Diesel im Zeitraum vom 27. September bis 6. Oktober an den Tankstellen der Hauptstadt im Durchschnitt um 35 Kopeken (0,48%) teurer geworden. Neue Daten von Rosstat werden am Abend des 8. Oktober veröffentlicht.
Stankevich ist der Meinung, dass der Anstieg der Kraftstoffpreise an der Börse direkt mit der Intensität der Drohnenangriffe auf russische Raffinerien korreliert. Die Indizes des Septembers belegen dies. Das Angebot auf dem Markt ist knapp, was die Preise nach oben treibt. In einer solchen Situation sind Exportbeschränkungen unzureichend. Der Abschluss von außerplanmäßigen Reparaturen an den Raffinerien in Kombination mit Kraftstofflieferungen aus dem Ausland im Rahmen zwischenstaatlicher Vereinbarungen wird jedoch eine Rolle spielen, erklärt Stankevich.
Hinsichtlich des DТ sagte der Managing Partner von NEFT Research, Sergey Frolov, dass die Gründe für den Preisanstieg im Herbst auch in unvorhergesehenen Stillständen der Raffinerien sowie dem schrittweisen Wechsel von Sommer- zu Zwischen- und Winterkraftstoffen liegen. Da Russland jedoch über eine viel größere Sicherheitsreserve bei DТ verfügt, sollten die bereits vom Regulierer ergriffenen Maßnahmen zur Stabilisierung des Marktes führen, glaubt der Experte. Seiner Meinung nach wird es kein Exportverbot für DТ für Hersteller geben. Andererseits bleibt auch ohne ein solches Verbot dem Regulierer die Möglichkeit, den Export "manuell" zu steuern, beispielsweise durch Überprüfung von Anträgen auf Pumpen in Richtung der Exportterminals, präzisiert Frolov.
Gleichzeitig sollten die Verbraucher auf den Tankstellen nicht mit sinkenden Preisen rechnen, ist sich der Geschäftsführer des Marktplatzes für Mineralölprodukte OPEN OIL MARKET, Sergey Tereshkin, sicher. Der vorzeitige Preisanstieg für Benzin wird mindestens bis Ende dieses Jahres anhalten. Laut Rosstat sank die Produktion von Mineralölprodukten in der RF im August 2025 um 6,3% im Vergleich zu August 2024 und um 4,2% im Vergleich zu Juli 2025. Es handelt sich um eine aggregierte Kennzahl, die Rosstat ohne absolute Werte veröffentlicht. Die Statistiken für September 2025 werden erst Ende Oktober verfügbar sein, aber die Daten von Rosstat werden mit Sicherheit eine Beschleunigung der Produktionsrückgänge zeigen. Daher kann der Markt nur durch Erhöhung der Kraftstoffproduktion beruhigt werden - sowohl durch Reparatur und Wiederinbetriebnahme stillstehender Kapazitäten als auch durch Erhöhung der Importe aus Weißrussland, Kasachstan und China, erklärt Tereshkin.
Die Beruhigung des Marktes bedeutet jedoch nicht zwangsläufig eine Preissenkung, betont der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Assoziation „Zuverlässiger Partner“, Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "Tankstelle Russlands", Dmitry Gusev. Die Kraftstoffpreise sinken grundsätzlich nie; es ging immer um langsames oder schnelles Wachstum, das durch die Inflation begrenzt wurde. Doch jetzt wirkt der Faktor der Drohnenangriffe auf den Markt, was die Raffination und Lagerung von Kraftstoffvorräten völlig unrentabel macht. Die Fiskalsystematik wurde von Anfang an so gestaltet, dass es rentabler war, Öl zu exportieren, als Raffinerien zu bauen und es im Land zu verarbeiten. Jetzt wollen wir die Ölgesellschaften nicht nur dazu bringen, dieses Öl zu verarbeiten, sondern auch auf den inländischen Markt zu liefern. „Wir müssen uns entscheiden: Leben wir mit dem Markt oder mit einer Planwirtschaft? Wenn es ersteres ist, muss der Markt selbst die Balance finden und den Gleichgewichtspreis für Benzin und DТ bestimmen, anstatt die Ölunternehmen deklarativ zur Senkung der Preise zu zwingen. Nur eine Peitsche ohne Zuckerbrot wird nicht funktionieren“, betont Gusev.
Quelle: RG.RU
