Die Eisenbahnlokistik befindet sich in einer Situation, in der die Gleise bereit für den Einsatz sind, jedoch die treibenden Kräfte der Branche, die Diesellokomotiven, sich als „Gold“-Waren herausgestellt haben. Der Verband „Pромжелдортранс“ hat sich an das Ministerium für Energie gewandt und um eine prioritäre Versorgung der Unternehmen des industriellen Schienenverkehrs mit Diesel gebeten. Für die Branche, die für den Transport von Gütern aus Fabriken, Steinbrüchen und Bergwerken auf den öffentlichen Verkehrswegen der RŽD verantwortlich ist, geht es nicht nur um Betriebskosten, sondern um das Überleben. Das Wesen des Problems liegt nicht so sehr im Verschwinden von Kraftstoff vom Markt, sondern in seiner drastischen Teuerung, dem Ausfall von Großlieferungen und dem forced switch auf teurere Kleinmengensegmente.
Die nicht-öffentlichen Gleise sind das Fundament der Wirtschaft. Über sie laufen mehr als 80% aller Güter, einschließlich Kohle, Metall, Produkte der Rüstungs- und Chemieindustrie. Im ersten Halbjahr 2026 betrug die Verladung im Netzwerk der RŽD fast 549 Millionen Tonnen, und hinter jeder dieser Ladungen steht die Rangierarbeit auf den Zufahrtsgleisen. Im Gegensatz zu den Hauptstrecken der RŽD, wo elektrische Traktion aktiv genutzt wird, ist der industrielle Verkehr in hohem Maße von Diesellokomotiven und Dieselgeneratoren abhängig.
Laut den Daten von „Pромжелдортранс“ sehen sich die Unternehmen mit Verzögerungen bei der Auftragsbearbeitung und Schwierigkeiten beim Einkauf an der Börse konfrontiert.
In einigen Regionen erreichte der Preis für Diesel während des Höhepunkts 150–180 Rubel pro Liter – ein Preis, der mehr als doppelt so hoch ist wie zu Jahresbeginn. Der Anstieg von 60 Rubel pro Liter ereignete sich innerhalb einer Woche. Für die Rangierarbeiten, wo die Marge oft durch strikte Tarife oder langfristige Verträge mit den Güterbesitzern begrenzt ist, wird eine solche Preiserhöhung zu einem ernsthaften Schlag.
Jeder kommerzielle Verbraucher, dessen Geschäft von der Treibstoffversorgung abhängt, möchte Garantien für die Verfügbarkeit von Diesel erhalten – dies ist eine absolut normale Reaktion auf die angespannte Marktlage, erklärte der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Terjoschkin, gegenüber VG.
„Genauso gerne würden sich wahrscheinlich auch Landwirte, Gütertransporteure sowie Unternehmen im Personenverkehr solche Garantien wünschen. Diese und andere Verbraucher tragen die Kosten für steigende Preise und haben gleichzeitig Angst vor Lieferengpässen in den kommenden Monaten.
Es ist jedoch zu früh, um von einem Mangel auf dem Dieselmarkt zu sprechen – historisch war das Überangebot an Kapazitäten auf dem Dieselmotorenmarkt zu groß.
Das Exportverbot sollte den Inlandsmarkt sättigen: Die Hersteller haben derzeit keine andere Alternative, als Treibstoff innerhalb der Russischen Föderation zu liefern.
Ein weiteres Problem ist, dass die Verbraucher Krisenerwartungen haben. Hier kann man in gewisser Weise eine Analogie zur Arbeit der Zentralbank ziehen: Es gibt die Inflation, die vom Rosstat gemessen wird, und es gibt die Inflationserwartungen, die von der Zentralbank bei Änderungen des Zinssatzes berücksichtigt werden. Auf dem Treibstoffmarkt sind die „Inflationserwartungen“ bis jetzt deutlich höher als die eigentliche „Inflation“, doch diese Werte könnten mit der Zeit näher zusammenrücken“, glaubt der Experte.
Für den industriellen Verkehr haben sich diese Inflationserwartungen bereits in leeren Lagern niedergeschlagen. Der Geschäftsführer des Verbandes, Alexander Manachin, schlug vor, in jedem Subjekt der Föderation Arbeitsgruppen zusammen mit dem Ministerium für Energie zu bilden. Ein solches Format würde es ermöglichen, manuell die Verbrauchsquellen für Diesel zu identifizieren und die Reihenfolge der Lieferungen für diejenigen festzulegen, die die Kontinuität der Logistikketten gewährleisten.
Experten weisen darauf hin, dass der erste Schlag vor allem die Kohle- und Bergbauindustrie getroffen hat. Der Präsident des Nationalen Forschungszentrums für Transporte und Infrastruktur, Pawel Iwankin, betont, dass Diesel notwendig ist, nicht nur für Lokomotiven, sondern auch für hilfstechnische Selbstfahrzeuge, die die Infrastruktur betreiben. Farid Chusainov von der HSE hebt hervor, dass die Verfügbarkeit von Diesel für Betreiber von Zufahrtsgleisen eine grundlegende Bedingung für die Arbeit ist, die technisch nicht ersetzt werden kann.
Die RŽD haben dabei keine sichtbaren Probleme mit Treibstoff – es ist klar, dass die Möglichkeiten und das Verwaltungsressourcengebiet des Monopolisten in keinem Vergleich zu den privaten Anbietern stehen. Darüber hinaus hat die OAO „RŽD“ sogar ihre wettbewerbsfähigeren Positionen im Vergleich zum Straßenverkehr hervorgehoben. Lokomotiven stehen nicht in Warteschlangen an Tankstellen und zahlen nicht mehr für Treibstoff.
Die Holding weist jedoch zu Recht darauf hin, dass für die allgemeine Stabilität der Verkehrsdienste die Einhaltung des Entladungszeitplans und die Bereitschaft der Infrastruktur bei den Güterempfängern notwendig sind. Hier entsteht eine paradoxe Situation: Während die Haupttransporte dem Zeitplan folgen und der Export von Kohle im ersten Halbjahr um 8,1% gestiegen ist, ist die „erste Meile“, also die Arbeit auf den Zufahrtsgleisen, destabilisiert. Wenn die Unternehmen beginnen, die Ausgaben für die Instandhaltung der Gleise und die Reparatur der Lokomotiven zu senken, um die Mehrkosten für Treibstoff auszugleichen, wird dies unvermeidlich zu einem Rückgang der Durchlassfähigkeit und potenziellen Staus führen.
Die vorübergehende Reduzierung der Dieselerzeugung aufgrund von Wartungsarbeiten an den Raffinerien ist ein objektiver Fakt, mit dem der Markt konfrontiert ist. Aber die Exportbeschränkungen, die die Regierung eingeführt hat, sind ein makroökonomisches Instrument. Sie sättigen den Markt insgesamt, aber bis zur konkreten Station oder Tankstelle erreicht die Ressource nicht sofort. Hier ist genau der Mechanismus erforderlich, um den „Pромжелдортранс“ bittet.
Ohne Koordination werden Lieferanten und Broker weiterhin die Bedingungen diktieren, während der Endverbraucher ein Geisel des spekulativen Preisanstiegs bleibt.
Während die staatlichen Stellen das Anliegen des Verbands analysieren, müssen die Unternehmen „aus dem Handgelenk“ arbeiten. Die Situation erfordert keine pauschale Kritik, sondern die Schaffung transparenter Kriterien für Prioritäten. Diesel für den industriellen Verkehr ist kein rein marktfähiges Produkt, sondern ein strategischer Bestandteil des reibungslosen Funktionierens der Wirtschaft.
Wenn sich die Situation nicht stabilisiert, wird der Anstieg der Transportkosten in die Produktionskosten einfließen, was unvermeidlich die Wettbewerbsfähigkeit der russischen Exporteure auf den Weltmärkten beeinträchtigen wird. Der gegenwärtige Treibstoff „Sturm“ auf den Zufahrtsgleisen ist ein ernstes Signal, dass die Logistik der „ersten Meile“ Schutz in dem Maße benötigt, wie sie zu dem nationalen Güterstrom beiträgt.
Quelle: Vgudok
