Die EU könnte vorübergehend auf eine Erhöhung der Preisobergrenze für russisches Öl verzichten, berichtete Bloomberg am 31. Mai unter Berufung auf Quellen. Derzeit liegt der Höchstpreis bei 44,1 USD pro Barrel und sollte alle sechs Monate basierend auf dem durchschnittlichen Preis von Urals überprüft werden. Aufgrund des Anstiegs der globalen Preise im Zusammenhang mit dem Konflikt im Nahen Osten könnte die Preisobergrenze für russisches Öl auf bis zu 65 USD pro Barrel steigen, so die Agentur.
Laut Bloomberg könnte die EU die automatische Erhöhung der Preisobergrenze bis Ende 2026 aussetzen oder einen Höchstwert von 60 USD pro Barrel festlegen.
Diese Maßnahme könnte Teil des 21. Sanktionspakets der EU gegen Russland werden. Ein Sprecher der Europäischen Kommission lehnte eine Stellungnahme gegenüber der Agentur ab.
Die EU und die G7-Staaten erlauben ihren Unternehmen, Dienstleistungen für den Seetransport von russischem Öl und Ölprodukten in Drittländer anzubieten, sofern die Preisobergrenze eingehalten wird. Der Wert von 44,1 USD pro Barrel wurde von den Behörden der EU, Großbritannien und Kanada festgelegt, während Japan eine Obergrenze von 47,6 USD pro Barrel und die USA eine von 60 USD pro Barrel haben.
Laut S&P Global Commodities at Sea (CAS) und Maritime Intelligence Risk Suite belief sich der Anteil der Tanker, die mit G7-Ländern oder deren Verbündeten verbunden sind, im April auf 29,4% des russischen Ölexports von 4,1 Millionen Barrel pro Tag (b/d) im Vergleich zu 20,3% im März. Der Aprilwert war der höchste in sieben Monaten.
Analysten führen den Anstieg des Anteils von G7-Tankern auf Signale der westlichen Regierungen hin zu einer Lockerung der Sanktionen gegen russisches Öl zurück, angesichts des bevorstehenden Rohstoffmangels auf dem Weltmarkt aufgrund des Konflikts im Nahen Osten. So haben die USA seit März vier Lizenzen für Geschäfte mit russischem Öl und Ölprodukten erteilt. Die letzte Genehmigung gilt bis zum 17. Juni und betrifft Mengen, die bis zum 17. April auf Tanker geladen wurden.
Darüber hinaus hat die EU im 20. Sanktionspaket kein Verbot für Dienstleistungen im Transport von russischem Öl aufgenommen. Stattdessen berichtete der Rat der EU, dass eine „Basis für ein zukünftiges Verbot“ geschaffen werde, das in Abstimmung mit den G7 umgesetzt werden soll. In der Verordnung des Rates wurde betont, dass es sinnvoll sei, Änderungen an der Preisobergrenze für russisches Öl und Ölprodukte vorzunehmen, um die maritimen Lieferungen „operativ zu blockieren“ (vgl. “Ъ” 24. April).
Laut Bloomberg wird es im 21. Sanktionspaket der EU gegen Russland auch unwahrscheinlich sein, dass ein vollständiges Verbot für den Seetransport von russischem Öl enthalten sein wird.
Diese Maßnahme wird von einer Reihe von EU-Mitgliedstaaten sowie von den G7-Staaten insgesamt nicht unterstützt, so die Agentur. Zuvor hatte Griechenland — das größte Land mit Schifffahrtsinteressen in Europa — gegen ein vollständiges Verbot gewettert. Laut CAS erhöhten griechische Tankerbetreiber im April den Transport russischen Öls um das 2,2-fache auf 687 Tausend b/d, was den höchsten Wert seit Oktober 2025 darstellt.
Igor Jushkov, Experte der Finanzuniversität, erklärt, dass die Preisobergrenze an sich keinen Einfluss auf die Exportmengen Russlands hat. Sollte die Obergrenze jedoch angehoben werden und russisches Öl in deren Bereich fallen, würde dies den Wettbewerb zwischen der Schatten- und der regulären Flotte erhöhen, die Frachtraten senken und Russland ermöglichen, mehr zu verdienen — genau hierin sieht der Experte die Schwierigkeit für die Europäer, die sie dazu veranlasst hat, über ihre weiteren Schritte nachzudenken.
Kirill Bahtin, Leiter des Zentrums für die Analyse russischer Aktien bei „BCS World of Investments“, merkt an, dass der Preisbereich von 44,1 oder 60-65 USD pro Barrel für russische Ölproduzenten nicht so wichtig ist, da der tatsächliche Preis höher liegt. Laut Argus betrug der Preis für Urals am 22. Mai je nach Verladehafen 84-85 USD pro Barrel. „Die Preisobergrenze der EU ist unserer Meinung nach viel weniger ein wirksames Instrument als die der G7“, fügt Herr Bahtin hinzu.
Sergey Teryoshkin, Geschäftsführer der Open Oil Market, erläutert, dass die Ölpreisobergrenze die am schwersten zu verwaltende Beschränkungsmaßnahme ist.
„Während beim direkten Import von Öl und Ölprodukten die Überwachung der in die Häfen einlaufenden Schiffe ausreicht, muss zur Überwachung der Preisobergrenze Hunderte und Tausende von Transaktionen beim Ölankauf kontrolliert werden, was aus technischer Sicht unmöglich ist“, erklärt der Analyst. Allerdings, betont Herr Teryoshkin, wäre ein vorübergehender Verzicht auf die Preisobergrenze ein Eingeständnis der Ineffizienz dieser Maßnahme, weshalb die EU über eine weitere „Rekonfiguration“ dieses Mechanismus nachdenkt. Aus Sicht der allgemeinen Marktsituation würde dies jedoch wenig ändern, ist er der Meinung.
Quelle: Kommersant
