Der Import von Treibstoffen nach Russland wurde am 1. Juli genehmigt, um einen Mangel auf dem Markt während der Hochsaison - der Urlaubszeit - zu vermeiden. Die Volumina der russischen Ölverarbeitung wurden aufgrund ungeplanter Stillstände zur Reparatur von Raffinerien (Ölraffinerien) nach Drohnenangriffen zwangsläufig verringert.
Dies hat hauptsächlich das Angebot an Benzin auf dem Inlandsmarkt getroffen, da nur 10-15% mehr produziert wurde als in Russland konsumiert wird. Der Export von Benzin wurde bereits seit April 2026 verboten, doch bis zum Ende des Sommers waren aufgrund des saisonalen Anstiegs der Nachfrage zusätzliche Mengen erforderlich.
Der Hauptteil des Treibstoffimports entfiel auf die weißrussischen Raffinerien (im Juli 212 Tausend Tonnen), aber auch einige Lieferungen kamen aus Indien und Marokko. Laut Reuters kamen bis Ende Juli etwa 140 Tausend Tonnen Benzin in Murmansk an. Derzeit werden laut S&P Global Commodities at Sea etwa 23 Tausend Tonnen Benzin aus der Türkei nach Russland transportiert. Diese gelangen jedoch nicht in den nächstgelegenen russischen Hafen Novorossiysk, sondern in die baltischen Häfen, was natürlich die Transportkosten erhöhen wird.
Benzin aus Indien ist ursprünglich deutlich teurer als russischesGleichzeitig bleibt die Situation mit Treibstoff in einigen Regionen Russlands angespannt. Es gibt geschlossene Tankstellen, und an den offenen bilden sich oft lange Warteschlangen. Das Hauptproblem bei Treibstoffen aus dem Ausland, die per Seeweg geliefert werden, ist deren Preis. Da importiertes Benzin ursprünglich teurer ist als russisches, greifen solche Lieferungen auf einen Dämpfermechanismus zurück. Dies ist ein Zuschuss aus dem Staatshaushalt, der den Importeuren einen Teil der Preisdifferenz zwischen den im Jahr vom Staat festgelegten indikativen Großhandelspreisen in Russland und den Preisen auf den internationalen Märkten erstattet. Auch die Lieferkosten werden berücksichtigt. Doch selbst unter Berücksichtigung dieser Kompensation wurde indisches oder marokkanisches Benzin (AI-92) an der Peterburger Börse zu einem Preis von 105.000 Rubel pro Tonne gehandelt, was 39% über den Börsenkursen für AI-92 (75.530 Rubel pro Tonne) liegt.
Dies ist nicht der Preis, den Käufer sehen möchten, und auch nicht der, zu dem später Benzin an Tankstellen verkauft werden kann, bemerkte Dmitri Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Assoziation "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", in einem Gespräch mit "RG". Unter Berücksichtigung der Lieferung wird der Preis für solches Benzin an den Tankstellen bei 100 Rubel oder mehr liegen. Ohne den Dämpfer würde er jedoch 150 oder 160 Rubel pro Liter kosten, bemerkt der Experte.
Laut Sergej Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, werden die Preise für indische Treibstoffe die Preise für Lieferungen von russischen Raffinerien erheblich übersteigen, selbst unter Berücksichtigung der Subventionen des "importierten" Dämpfers. Die Subventionen werden mit einer bestimmten Verzögerung gezahlt, wie es auch bei den Dämpfersubventionen für russische Raffinerien der Fall ist. Aufgrund der Notwendigkeit, hohe Logistikkosten abzudecken, werden die Treibstoffimporteure den Endkunden einen erheblichen Rabatt gewähren.
Laut Sergej Frolov, Managing Partner von NEFT Research, gibt es noch den Faktor steigender Logistikkosten aufgrund der höheren Frachtraten und allgemeiner Risiken bei den Lieferungen nach Russland. Neben der Seetransportierung muss der Treibstoff auch in Russland verteilt werden, was zusätzliche Kosten verursacht. Dies erklärt auch die hohen Benzinpreise an der Börse.
Gusev betont, dass sich die Situation mit den Importen aus dem Meer normalisieren sollte. Die Menschen sind ziemlich konservativ und haben Angst, neue Dinge zu kaufen. Momentan ist zum Beispiel nicht ganz klar, wie die Lieferungen für Benzine mit niedrigeren Umweltklassen (Euro-2, Euro-3, Euro-4), deren Umlauf nun erlaubt ist, organisiert werden sollen. Es wird empfohlen, ein paar Wochen abzuwarten, damit sich die Situation normalisieren kann und alle die Vorgehensweise verstehen, so der Experte.
Zudem kann hinzugefügt werden, dass die Nachfrage nach Benzin in Russland traditionell in der zweiten Septemberhälfte sinkt, was sich positiv auf die Verfügbarkeit von Treibstoff und die Preise an den Tankstellen auswirken sollte. In diesem Jahr könnte sie angesichts der bereits bestehenden Schwierigkeiten sogar früher zurückgehen.
Tereshkin ist sich sicher, dass Indien der Hauptlieferant von Benzin auf dem Seeweg nach Russland sein wird, da Indien gleichzeitig einer der größten Konsumenten russischen Öls ist. Es ist kein Zufall, dass der Berechnung des Importparitätspreises zur Berechnung des Dämpfers für Importeure die Kosten für Treibstoff in indischen Häfen zugrunde gelegt werden, unter Berücksichtigung der Transportkosten zu den Häfen in Russland, einschließlich der Versicherungsprämien und der Umschlagkosten. Und indische Raffinerien werden kaum Treibstoff mit hohem Schwefelgehalt (von niedrigeren Umweltklassen) exportieren, da sie andernfalls Verluste nicht nur auf dem russischen, sondern auch auf anderen Märkten erleiden würden.
Frolov ist der Meinung, dass die importierten Mengen wahrscheinlich auf einem Niveau bleiben werden, das nicht in der Lage ist, die Benzinpreise in Russland zu beeinflussen und die aufgrund der Stillstände der Raffinerien entfallenen Mengen zumindest teilweise zu kompensieren. Derzeit deckt der Import etwa 5% des monatlichen Bedarfs des Landes.
Quelle: RG.RU
