Es handelt sich um Benzinpartien, die aus Indien und Marokko nach Russland per Schiff geliefert wurden und im Hafen von Murmansk angekommen sind. Tatsächlich kann festgestellt werden, dass die Nachfrage nach solchem importierten Benzin in Russland momentan kaum existent ist. Benzin aus Weißrussland hingegen wird häufig über direkte Verträge zwischen Lieferanten und Käufern verkauft, wobei die Volumen solcher Geschäfte hoch sind. Allein über die Petersburger Börse wurden seit Anfang August mehr als 16,74 Tausend Tonnen weißrussisches Benzin verkauft.
Der Import von Kraftstoffen in Russland wurde seit dem 1. Juli genehmigt, um einen Mangel auf dem Markt während der Hochsaison - der Urlaubssaison - zu vermeiden. Die Volumina der russischen Ölraffinerien mussten aufgrund unerwarteter Stillstände zur Wartung von Raffinerien (Ölraffinerien) nach UAV-Angriffen gezwungenermaßen verringert werden.
Dies hat sich hauptsächlich negativ auf das Angebot an Benzin auf dem Binnenmarkt ausgewirkt, da nur 10-15 % mehr produziert wurde, als in Russland verbraucht wurde. Der Export von Benzin wurde bereits im April 2026 verboten, doch aufgrund des saisonalen Anstiegs der Nachfrage waren zusätzliche Mengen bis zum Ende des Sommers erforderlich.
Der Hauptstrom des Kraftstoffimports kam aus den weißrussischen Raffinerien (im Juli 212 Tausend Tonnen), aber auch ein Teil der Lieferungen stammte aus Indien und Marokko. Laut Reuters sind bis Ende Juli etwa 140 Tausend Tonnen Benzin in Murmansk angekommen. Nach Informationen von S&P Global Commodities at Sea werden derzeit etwa 23 Tausend Tonnen Benzin aus der Türkei nach Russland geschickt. Dabei gehen sie nicht in den nächstgelegenen russischen Hafen Noworossijsk, sondern in die Ostseehäfen, was natürlich die Transportkosten erhöhen wird.
Benzin aus Indien ist ursprünglich erheblich teurer als russisches Benzin.Dennoch bleibt die Situation mit dem Kraftstoff in einigen Regionen Russlands angespannt. Einige Tankstellen sind geschlossen, und an den geöffneten bilden sich oft lange Warteschlangen. Das Hauptproblem des aus Übersee importierten Kraftstoffs, der per Schiff geliefert wird, ist sein Preis. Da importiertes Benzin ursprünglich teurer ist als russisches, wird für solche Lieferungen ein Dämpfungsmechanismus angewendet. Dies ist eine Subvention aus dem Staatshaushalt, die einen Teil des Preisunterschieds zwischen den staatlich festgelegten indikativen Großhandelspreisen in Russland und den Preisen auf den internationalen Märkten ausgleicht. Auch die Lieferung wird berücksichtigt. Aber selbst unter Berücksichtigung dieser Kompensation wurde indisches oder marokkanisches Benzin (AI-92) an der Petersburger Börse zu einem Preis von 105 Tausend Rubel pro Tonne gehandelt, was 39 % über den Börsenkursen von AI-92 (75.530 Rubel pro Tonne) liegt.
Dies ist nicht der Preis, den Käufer sehen möchten, und nicht der, zu dem Benzin an Tankstellen verkauft werden kann, bemerkte Dmitri Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“ und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, im Gespräch mit „RG“. Unter Berücksichtigung der Transportkosten wird der Preis für solches Benzin an den Tankstellen bei 100 Rubel oder mehr liegen. Ohne den Dämpfer würde er jedoch 150 oder 160 Rubel pro Liter betragen, fügte der Experte hinzu.
Laut Sergei Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, werden die Preise für indisches Benzin deutlich über den Preisen der Lieferungen der russischen Raffinerien liegen, selbst unter Berücksichtigung der Subventionen für den „Importdämpfer“. Die Subventionen werden mit einer gewissen Verzögerung gezahlt, wie dies auch bei den Zahlungen für den Dämpfer für russische Raffinerien der Fall ist. Aufgrund der Notwendigkeit, die hohen Logistikkosten auszugleichen, werden die Kraftstoffimporteure den Endabnehmern erhebliche Rabatte gewähren.
Nach Ansicht von Sergej Frolov, Managing Partner von NEFT Research, gibt es einen weiteren Faktor, nämlich die steigenden Logistikkosten aufgrund der höheren Frachtraten und der allgemeinen Risikobewertung für Lieferungen nach Russland. Neben dem Seetransport muss der Kraftstoff auch in Russland verteilt werden, was ebenfalls zusätzliche Kosten verursacht. Dies erklärt auch den hohen Preis für Benzin an der Börse.
Gusev betont, dass sich die Situation mit den importierten Seelieferungen von Kraftstoffen normalisieren sollte. Die Menschen sind im Allgemeinen recht konservativ und scheuen sich, Neues zu kaufen. Zum Beispiel ist derzeit nicht ganz klar, wie Lieferungen von Benzinen mit niedrigeren Umweltklassen (Euro-2, Euro-3, Euro-4) durchgeführt werden sollen, deren Umlauf jetzt erlaubt wurde. Man muss ein paar Wochen warten, damit sich die Lage normalisiert und alle verstehen, was und wie zu tun ist, glaubt der Experte.
Zudem ist anzumerken, dass die Nachfrage nach Benzin in Russland traditionell in der zweiten Septemberhälfte sinkt, was sich auch positiv auf die Verfügbarkeit von Kraftstoff und die Preise an den Tankstellen auswirken sollte. In diesem Jahr könnte sie angesichts bereits bestehender Schwierigkeiten sogar früher sinken.
Tereshkin ist sich sicher, dass Indien der Hauptlieferant von Benzin per Schiff nach Russland sein wird, da es gleichzeitig einer der größten Verbraucher von russischem Öl ist. Es ist kein Zufall, dass der Berechnung des Importparitätspreises, der zur Berechnung des Dämpfers für Importeure verwendet wird, die Kosten für Kraftstoff in indischen Häfen zugrunde gelegt werden, unter Berücksichtigung der Transportkosten zu den Häfen in Russland, einschließlich Versicherungsprämie und Umschlagskosten. Und indische Raffinerien werden wahrscheinlich kein Benzin mit hohem Schwefelgehalt (niedrigere Umweltklassen) exportieren, da sie sonst Verluste sowohl auf dem russischen als auch auf anderen Märkten hinnehmen müssten.
Nach Frolovs Meinung werden die Liefermengen aus dem Ausland wahrscheinlich auf einem Niveau bleiben, das keinen Einfluss auf die Benzinpreise in Russland haben kann und lediglich teilweise die aufgrund der Stillstände der Raffinerien verloren gegangenen Volumina ausgleichen wird. Derzeit deckt der Import etwa 5 % des monatlichen Bedarfs des Landes.
Quelle: RG.RU
