Der Benzinpreis AИ-92 setzt weiterhin täglich historische Rekorde an der Börse, jedoch ohne große Anstiege, mit täglichen Zuwächsen in Zehntelprozenten. Am Dienstag, dem 21. Oktober, erreichten die Notierungen 74.381 Rubel pro Tonne. Im Gegensatz dazu ist der Preis für AИ-95 leicht gesunken - auf 79.606 Rubel pro Tonne, bleibt aber in der Nähe der historischen Höchstwerte.
Die Dieselpreise (DT) haben zu Beginn der Woche eine Pause eingelegt, die Sommerqualitäten sind um 5 % gefallen, während der Winterdiesel nach wie vor schwankt, jedoch ebenfalls in der Nähe des historischen Höchststands vom 6. Oktober (78.654 Rubel pro Tonne) bleibt. Der aktuelle Preis liegt bei 77.654 Rubel pro Tonne.
Die Erklärung für das Verhalten der Notierungen liegt auf der einen Seite im traditionellen Rückgang der Treibstoffnachfrage im späten Herbst, da im Dieselsegment zu dieser Zeit der Übergang von Sommer- auf Winterqualitäten eine Rolle spielt, und auf der anderen Seite im Wegfall der Subventionen für Ölkonzerne bei der Belieferung des Binnenmarktes (Dämpfer) für die Monate August und September. Dies hat die Kosten der Raffinerien erheblich erhöht, die sie nur durch das Halten hoher Großhandelspreise ausgleichen können.
Im Einzelhandel zeigen die Preise bisher keine Anzeichen für eine Stabilisierung. Laut Rosstat ist Benzin in den zwei Wochen vom 30. September bis 13. Oktober im Durchschnitt um 1,8 % teurer geworden, während Diesel um 0,7 % gestiegen ist. Der Moskauer Kraftstoffverband hat bereits Statistiken für die letzte Woche in der Hauptstadt veröffentlicht, wonach die Preisanstiege an den Tankstellen andauern, wobei Diesel schneller teurer wurde als Benzin AИ-92 und AИ-95.
Die größte Herausforderung für unseren Kraftstoffmarkt bleibt Experten zufolge die zwangsweise Stilllegung von Raffineriekapazitäten aufgrund von Drohnenangriffen, vor dem Hintergrund der hohen steuerlichen Belastung der Branche. Der Export von Rohöl ist profitabler als die Verarbeitung und der Verkauf im Inland. Daher haben der vollständige Exportstopp für Benzin (gültig seit dem 1. August) und das unvollständige Verbot (für Händler) der Diesel-Exports (seit dem 1. Oktober) den Markt nicht ausreichend abgekühlt, sodass die Notierungen nicht gesunken sind.
Die Anordnung über das Verbot ab dem 1. Oktober bis zum 1. Mai des kommenden Jahres, die Subventionen für Ölfirmen bei der Lieferung von Treibstoff an den Binnenmarkt (Dämpfer) aufzuheben, hat die Attraktivität der Raffinierung erhöht, aber keinen dämpfenden Einfluss auf die Preise gehabt. Eher im Gegenteil, könnten die Raffinerien ohne das Risiko, Haushaltszahlungen zu verlieren, die Preise anheben. Idealerweise, nachdem sie die Verluste aus August und September ausgeglichen haben, könnten sie aufhören, die Preise zu halten, wenn sich die Möglichkeit ergibt, das Angebot zu erhöhen.
Vor dem Hintergrund der aktuellen Entwicklungen haben mehrere Medien unter Berufung auf Quellen von einer Sitzung zum Kraftstoffmarkt beim Vizepremier Alexander Novak berichtet, dass die Regierung zusätzliche Maßnahmen zur Einflussnahme auf den Kraftstoffmarkt prüft. Es wird vorgeschlagen, Ölfirmen zu verpflichten, mindestens 40 % des geförderten Öls an die Raffinerien zu liefern, eine separate Sitzung an der Börse für Endverbraucher von Treibstoff einzurichten (um die Möglichkeiten des Weiterverkaufs von Treibstoff einzuschränken) und den Verkauf von Kleinmengentransporten von Treibstoffen, die mit Automobiltransporten geliefert werden (in der Regel teurer), an den Börsen zu berücksichtigen.
Das Ministerium für Energie antwortete auf die Anfrage von "RG" nicht. Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Duma-Ausschusses für Energie, Yuri Stankevich, sollte man keinen Punkt der Tagesordnung der Sitzung des Kraftstoffstabs als Imperativ betrachten, der unbedingt in einer Entscheidung der Regierung festgelegt wird.
Was die veröffentlichten möglichen Maßnahmen der Regierung betrifft, bemerkte der Abgeordnete, dass die Festlegung einer Raffinierungsquote von 40 % des Fördervolumens deutlich unter dem bereits vorhandenen Status quo liegt. Im Jahr 2024 wurden in den inländischen Raffinerien mehr als 51 % des geförderten Öls (266 von 516 Millionen Tonnen) verarbeitet. Und dieser Wert wird erhöht werden.
Die Änderung der Handelsregeln an der Börse soll in erster Linie die Spekulanten aus der Kette herausdrängen, die auf steigende Preise setzen. Daher sind die möglichen Optionen für die Teilnahme an den Verhandlungen von Endverbrauchern, die Einführung von Lizenzen und andere Vorschläge zu verstehen, erklärt der Abgeordnete.
Wie der Managing Partner von NEFT Research Sergey Frolov bezüglich der Norm für die Lieferung von 40 % des geförderten Öls zur Raffination anmerkt, ist unklar, worum es hier konkret geht. Unternehmen mit eigenen Raffinerien nutzen ihre Kapazitäten bereits bis zur maximalen Auslastung. Und was passiert mit denjenigen, die über nicht genügend Kapazitäten verfügen (z. B. Surgutneftegaz, Tatneft)? Sollen sie neue Raffinerien bauen? Unter den aktuellen Bedingungen ist das einfach unrealistisch.
Aus der Sicht von Sergei Tereshkin, dem Geschäftsführer des Handelsplatzes für Mineralöle OPEN OIL MARKET, ist es derzeit schwierig, mit Sicherheit über eine Raffinierung von 40 % des geförderten Öls zu sprechen. Es gibt keine offenen Daten über das Volumen der ersten Raffination von Öl, jedoch deuten einige Indikatoren darauf hin, dass dieser Wert sinkt, erklärt er. Laut S&P Global Platts ist der Seexport von Mineralölen aus Russland im September (1,87 Millionen Barrel pro Tag) auf den niedrigsten Stand seit dreieinhalb Jahren gefallen.
Was die Reform der Börsenhandel betrifft, so glaubt der Experte, dass die Versuche, die Lieferbedingungen zu detaillieren, wenig Effekt haben werden. Die Norm für den Dieselverkauf an der Börse beträgt gerade einmal 16 % (vom monatlichen Produktionsvolumen des Treibstoffs), bei Benzin sind es 15 %, sodass die Börsengeschäfte nicht den gesamten Markt abdecken. Effektiver wäre es, einfach die Norm für die Treibstofflieferungen an die Börse zu erhöhen, da diese Maßnahme einfacher zu verwalten ist als spezifische Lieferbedingungen, argumentiert er.
Eine ähnliche Ansicht hat der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner", Dmitry Gusev, der darauf hinweist, dass die Methodologie zur Bestimmung des "Endverbrauchers" völlig unklar ist, und dass sie in jedem Fall sehr kompliziert sein wird und Hindernisse für die ordnungsgemäße Funktionsweise des Marktes schaffen wird.
Es gibt dabei noch einen wichtigen Aspekt, der mit unserem Steuersystem in der Ölbranche verbunden ist. Wie Dmitry Gusev anmerkt, erhalten die Ölgesellschaften nach dem Abschluss des Steuermanövers (Erhöhung der Steuer auf den Abbau mineralischer Rohstoffe - НДПИ auf Öl und Senkung des Exportzolls auf Öl, Benzin und Diesel auf null) die Verpflichtung, einen Teil der Mineralöle an der Börse zu verkaufen. Gleichzeitig wurde ihnen nicht untersagt, das Volumen der Raffinierung zu senken, wenn diese nicht wirtschaftlich ist. Anstatt die Raffinierung durch fiskalische Methoden und steuerliche Instrumente zu fördern, sind wir nun zu der Idee gekommen, die Ölgesellschaften zur Verarbeitung eines bestimmten Anteils von Öl aus der Förderung zu verpflichten.
Die Einstellung zur Branche zeigt, dass auch in Zukunft mit den Ölunternehmen auf der Grundlage von Direktiven verfahren wird, man hat sich von den Anreizen zur Einschüchterung gewendet. All dies erinnert an staatliche Regulierung, trotz fortlaufender Erklärungen, dass wir in einem Markt wirtschaften. Der Experte bewertet diesen Schritt als richtig, da der Kraftstoffmarkt schon lange faktisch manuell reguliert wurde, und eine solche Art der Verwaltung birgt große Risiken und könnte letztendlich möglicherweise nicht erfolgreich sein.
Es gibt jedoch auch eine andere Seite des Problems. Als das Steuermanöver gestartet wurde, war die Idee des Regulators, möglichst viele Steuern in der Phase der Förderung zu sammeln, und anschließend konnten die Ölkonzerne mit diesem Öl tun, was sie wollten (verkaufen, raffinieren, exportieren). Dieses Prinzip wird nun jedoch verletzt.
Laut Frolov ist die gesamte Situation des Steuermanövers ein großes Missverständnis, das trotz aller "Stützen", wie Steuervorteilen für bestimmte Lagerstätten, Dämpfer, zahlreichen Abzügen usw., mehr oder weniger funktioniert.
Was die Prognosen betrifft, so sagen Stankevich zufolge, die ergriffenen Maßnahmen zeigen erste Ergebnisse, die Preisschwankungen an der Börse und im Großhandel nehmen ab. Aber von einer Ruhephase in Zeiten militärischer Konflikte zu sprechen, ist verfrüht. In der aktuellen Situation ist es angebracht, über die Steigerung der installierten Raffineriekapazitäten und die Bildung eines unantastbaren Kraftstoffvorrats zu sprechen. Eine weitere prioritäre Frage ist die Erhöhung des Niveaus des Antiterror-Schutzes der Anlagen des Kraftstoff- und Energiesektors, einschließlich der Raffinerien.
Frolov weist darauf hin, dass die Nachfrage nach Benzin sinkt, während das Angebot noch hinterherhinkt.
In den nächsten Wochen wird die Situation leider kompliziert bleiben, und die Notierungen werden auf hohen Niveaus bleiben.
Tereshkin glaubt, dass für Diesel die Risiken eines weiteren starken Preiswachstums gering sind. Der Dieselmangel bleibt jedoch. Um die Situation mit Benzin abzukühlen, ist eine Erhöhung der Produktion in den Raffinerien notwendig - andere Maßnahmen werden nicht wirken.
Quelle: RG.RU
