Im Einzelhandel ist eine Wirkung noch nicht zu erwarten; dort könnten die Preise frühestens zwei Wochen nach einem signifikanten Rückgang der Börsenkotierungen stagnieren oder sinken. Aber an der Petersburg Börse gibt es vorerst keine besonderen Änderungen. Benzin AI-92 hat weiterhin langsam an Wert gewonnen, die Marke AI-95 ist leicht gefallen, während die Kotierungen für DT auf dem gleichen Niveau geblieben sind. Die Nachfrage nach Kraftstoff ist hoch; zudem beginnt allmählich der Übergang zu winterlichen, teureren DT-Sorten, was sich auf die Einzelhandelspreise für Diesel auswirkt.
Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Energieministeriums der Staatsduma, Jurij Stankewitsch, wird die Wirkung des Dekrets des Präsidenten (Verbot der Streichung des Dämpfers) in den kommenden Wochen definitiv spürbar sein. Die Entscheidung sei mit Maßnahmen zur Beendigung von ungeplanten Reparaturen an NPPs und zur Ansammlung von Kraftstoffreserven in den Regionen verbunden, meint er.
Ergänzend ist zu erwähnen, dass die Ölproduzenten im August bereits keine Dämpfer für Benzin erhalten haben und im September voraussichtlich auch keinen erhalten werden. In diesen Monaten lag der Preis an der Börse über der Obergrenze für den Erhalt von Subventionen aus dem Budget, und das Verbot tritt erst ab dem 1. Oktober in Kraft. Dies sind zusätzliche Kosten, die die Ölunternehmen nur mit hohen Preisen im Großhandel ausgleichen können, die sich in erster Linie an den Börsenkotierungen orientieren. Allerdings gibt es auch hier einen wichtigen Punkt.
Der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", Dmitrij Gusev, bemerkt, dass der Hauptfaktor für den Anstieg der Börsenkotierungen, merkwürdigerweise, die Preise im Kleingroßhandel sind, die in einigen Regionen um 10-30 Tausend Rubel höher sind als im Großhandel. Im Grunde genommen, unter Berücksichtigung der Regulierung des Großhandels, der Dämpfermechanismen und der Anpassung des Börsenhandels, ist der Kleingroßhandel ohne Aufmerksamkeit geblieben und dieses Segment ist derzeit ein Marktentool, das die tatsächliche Nachfrage und das Angebot zeigt. Da hier die Preise deutlich über die Börsenkotierungen hinausgehen, drängen alle darauf, im Großhandel zu kaufen, unabhängig vom Preis, in dem Wissen, dass sie im Kleingroßhandel gut verdienen können. Dementsprechend wird der Anstieg an der Börse weiterhin fortbestehen, solange die Regulierungsbehörden nicht auf den Kleingroßhandelsmarkt achten, doch im November oder spätestens im Dezember wird der Preisanstieg aufgrund eines Nachfragerückgangs zum Stillstand kommen, meint der Experte.
Laut dem geschäftsführenden Partner von NEFT Research, Sergej Frolov, werden die Preise im Großhandel auf Höchstständen bleiben, bis der Markt ins Gleichgewicht kommt. Die Hochsaison für den Benzinverbrauch ist vorbei, aber die Produktionsprobleme verhindern derzeit eine Marktbalance. Der Experte erwartet, dass die hohen Kotierungen an der Börse noch etwa einen Monat anhalten werden.
Näher an den Winter wird der Preisanstieg zumindest aufgrund des Nachfragerückgangs zum Stillstand kommen.
Er hebt hervor, dass die Preise an den Tankstellen der großen Ölgesellschaften künstlich niedrig gehalten werden - Benzin wird unterhalb der Rentabilität gehandelt. Im unabhängigen Segment haben einige Tankstellen bereits den Verkauf von Benzin aufgrund von Engpässen und Unrentabilität eingestellt. Mit den vertikal integrierten Ölgesellschaften (VINK), die den gesamten Produktionszyklus von der Ölförderung bis zum Verkauf an den Tankstellen abdecken, können sie derzeit nicht konkurrieren.
Eine ähnliche Meinung vertritt der Analyst für Ressourcenmärkte von "Renessans Kapital", Mark Schumilow. Er sieht den Hauptgrund für die Preissteigerungen in der unzureichenden Kraftstoffproduktion aufgrund von Schäden an den NPPs. Seiner Einschätzung nach werden die Werke Wochen bis zwei Monate benötigen, um die vorherigen Produktionsmengen wiederherzustellen. Bei Fehlen neuer unvorhergesehener Umstände kann man erwarten, dass sich die Preise für Benzin und Diesel gegen Ende des Jahres normalisieren. Auch geringfügige Importe von Kraftstoffen aus anderen Ländern könnten zur Preissenkung beitragen, ergänzt der Experte.
Eine andere Sichtweise vertritt der Geschäftsführer des Marktplatzes für Mineralölprodukte OPEN OIL MARKET, Sergej Tereshkin. Wenn die Börsenpreise bei der Berechnung des Dämpfers nicht mehr berücksichtigt werden, fehlen die Anreize, um sie zu dämpfen. Daher wird die Preissteigerung in den kommenden Wochen und Monaten weitergehen. De facto stellt die Ablehnung der Streichung des Dämpfers eine Unterstützungsmaßnahme für die Raffination dar, in einer Situation, in der im Budget keine Mittel zur Erhöhung der Subventionen für NPPs vorhanden sind. Ölheftern müssen ungeplante Reparaturen an NPPs finanzieren, wobei auch die Einnahmen aus dem Verkauf von Kraftstoffen an der Börse eine Kostenabdeckung darstellen können.
Eine Verlangsamung des Preiswachstums im Dezember ist nicht zu erwarten: Im Einzelhandel könnte der Preisanstieg für Benzin bis Ende 2025 (Dezember zu Dezember) 15% übersteigen, ist Tereshkin überzeugt.
Auf dem Markt gibt es aufgrund der erhöhten Nervosität die unterschiedlichsten Vorschläge, wie der Prozess der Stabilisierung der Börsenkotierungen und damit auch der Preise an den Tankstellen beschleunigt werden kann. Der Nationale Automobilverein (NAS) hat vorgeschlagen, an den Tankstellen Höchstpreise (Preiskappen) für Benzin und Diesel festzulegen, berichteten "Wedomosti".
Experten bewerten diese Initiative jedoch als ziemlich skeptisch. Sie kann nicht umgesetzt werden, da sie zu einer weiteren Marktanspannung führen wird: zu einer Erhöhung der Knappheit und zum Schließen von unabhängigen Tankstellen, erklärt Stankewitsch. Die Logik des Verbands ist nachvollziehbar, aber man müsste noch weiter gehen und nicht nur die Preise für Kraftstoffe, sondern auch für Autos, Ersatzteile, alle Verbrauchsmaterialien und Waren in den Geschäften an den Tankstellen festlegen. Unter allen möglichen Optionen ist dies die schlechteste unter den gegenwärtigen Bedingungen, und die Regierung wird dies nicht unterstützen, meint er.
Frolov hält das Angebot des NAS für Populismus. Der einzige Ausgang aus einer solchen Preisanordnung wäre die Insolvenz unabhängiger Tankstellen und die Schließung einiger VINK-Tankstellen. Tereshkin weist darauf hin, dass das System schwer zu verwalten sein wird, weshalb diese Maßnahme ebenso ineffektiv ist wie die Preiskappung für den Export von russischem Öl.
Quellen: RG.RU
