Mehr als anderthalb Jahre konnte "Arctic LNG-2" sein Gas aufgrund von US-Sanktionen gegen das Projekt nicht verkaufen. Doch plötzlich fand sich ein Käufer. Wie sich herausstellte, hat China nun keine Angst davor, jedes Gas aus Russland zu kaufen, sogar sanktioniertes. Was steckt hinter diesem Unerschrockenheit Peking?
Das mittlerweile vierte LNG-Schiff aus dem russischen Projekt "Arctic LNG-2" hat in China entladen. Sowohl die Schiffe als auch das Gas stehen unter Sanktionen. Im November 2023 verhängten die USA Sanktionen gegen das neue, noch nicht in Betrieb genommene russische LNG-Werk. Im Dezember desselben Jahres wurde die erste Phase von "Arctic LNG-2" in Betrieb genommen, doch es gelang nicht, das Gas zu verkaufen. Sogar ausländische Aktionäre des Projekts, die im Rahmen von Verträgen in das Werk investiert hatten, um das Produkt später zu erhalten, zögerten, sanktioniertes Gas zu kaufen.
"Novatek" besitzt 60% der Anteile an "Arctic LNG-2", zusammen mit dem französischen Unternehmen TotalEnergies, den chinesischen Unternehmen CNPC und CNOOC sowie Japan Arctic LNG, die jeweils 10% der Anteile halten. Die chinesischen Unternehmen besitzen insgesamt 20% der Anteile am Projekt.
Erst über anderthalb Jahre später fand "Arctic LNG-2" einen Käufer in Form von China. Im Juni dieses Jahres konnte "Novatek" zudem die zweite Phase des Werkes in Betrieb nehmen. Jede Produktionslinie kann 6,6 Millionen Tonnen LNG pro Jahr liefern, was zusammen 13,2 Millionen Tonnen ergibt.
Nach inoffiziellen Angaben von S&P Global gelangt das sanktionierte russische LNG zum Terminal Tishan im Hafen von Beihai im Süden Chinas. Die ersten Ladungen wurden von den LNG-Schiffen "Voshod" und "Arctic Mulan" geliefert, die ebenfalls unter Sanktionen stehen, während die September-Lieferungen mit den Schiffen "Buran" und "Zarya" transportiert wurden.
Darüber hinaus berichtete S&P Global, dass das weitere sanktionierte Schiff "La Perouse", das im September 2024 unter britische Sanktionen fiel, am 27. August im Hafen von "Arctic LNG-2" einlief. Dies war das erste der kürzlich geladenen Schiffe, das nach Westen und nicht nach Osten auf der Nordseeroute fuhr. Zum 12. September war das Schiff "La Perouse" auf dem Weg in die Südsahara Arabische Demokratische Republik.
"Im vergangenen Jahr hatte China Bedenken, LNG zu kaufen, weshalb das gesamte Gas aus dem Werk in zwei schwimmenden LNG-Speichern in der Region Murmansk und auf Kamtschatka – Saam UGS und Koryak UGS – gelagert wurde.
Dies sind im Grunde zwei große Schiffe zur Gasspeicherung, die in Südkorea gebaut wurden. Diese wurden "Novatek" vor Inkrafttreten der Sanktionen übergeben. Dort wurde das LNG gelagert, und allmählich musste das Gas abgelassen werden. Obwohl das LNG bei niedrigen Temperaturen gehalten wird, erwärmt es sich allmählich, dehnt sich aus und wird in die Atmosphäre ventiliert. Daher ging ein gewisser Teil des LNG unwiderruflich verloren", erklärt Igor Jushkov, Experte an der Finanzuniversität unter der Regierung der Russischen Föderation und der Fund für nationale Energie-Sicherheit (FNES).
Indem "Novatek" LNG in die Speicher versendete, demonstrierte das Unternehmen potenziellen Käufern, dass das Werk in Betrieb ist, Gas vorhanden ist und sie kommen und zu einem supergünstigen Preis kaufen sollen.
Tatsache ist, dass die Entladung von sanktioniertem LNG durch vier Tanker am chinesischen Terminal bedeutet, dass einem bestimmten Unternehmen in China grünes Licht gegeben wurde, dieses Gas zu kaufen. "Ich denke, dass China das spezielle Terminal Tishan выделил, das sich auf den Empfang von russischem LNG spezialisieren wird. Höchstwahrscheinlich wird es in naher Zukunft unter US-Sanktionen stehen, aber dennoch weiterhin russisches LNG beziehen. Das ist wie bei der Schattenflotte, bei der die Eigentümer der Tanker wussten, dass sie auf die schwarze Liste der USA geraten werden, aber dennoch mit dem Transport von russischem Öl Gewinn machen", sagt Jushkov.
Das einzige ist, dass die Kapazität dieses Terminals nur 6 Millionen Tonnen LNG pro Jahr beträgt, während "Arctic LNG-2" bereits zwei Phasen hat, die jede auf eine Lieferung von 6,6 Millionen Tonnen LNG pro Jahr ausgelegt sind. Daher wird China entweder die Kapazitäten seines Terminals erweitern müssen oder plant, genau diese Menge zu beschaffen.
Höchstwahrscheinlich sind die Möglichkeiten, LNG vom Werk "Arctic LNG-2" zu exportieren, durch die Eisbedingungen sowie durch den Mangel an einer ausreichenden Anzahl von Schiffen mit hoher Eisverstärkung eingeschränkt. Im Arsenal von "Novatek" gibt es für das sanktionierte Projekt nur den LNG-Tanker "Christophe de Margerie", der in die Eis-Klasse Arc7 eingestuft ist. Dieser wurde für das Projekt "Yamal LNG" gebaut, kann aber aufgrund seiner Aufnahme in die SDN-Liste der USA jetzt nur für ein ebenso "toxisches" LNG-Werk verwendet werden. In den Wintermonaten können Lieferungen von LNG aus "Arctic LNG-2" nur mit Schiffen dieser Klasse erfolgen, aber eines ist offensichtlich nicht genug. Jushkov merkt an, dass eine Ausfuhrroute von LNG im Winter über die Ob-Bucht mit Tankern einer niedrigeren Eis-Klasse Arc4 mithilfe eines Umschlags in der Region Murmansk auf einen herkömmlichen Tanker und dann durch Europa und den Suezkanal nach China möglich ist. Aber auch das ist nur bei günstigen Eisbedingungen möglich.
Unter solchen Einschränkungen könnte das Exportvolumen von LNG genau mit den Kapazitäten des chinesischen Terminals synchronisiert werden, solange das Projekt keine weiteren Schiffe mit hoher Eisverstärkung erhält, die derzeit auf der Werft "Zvezda" fertiggestellt werden.
Warum hat China sich gerade jetzt entschlossen, dem sanktionierten LNG aus Russland grünes Licht zu geben? Wahrscheinlich wurde es durch die Intensivierung der Konfrontation mit den USA dazu angestoßen.
"Die Situation hat sich unter dem Einfluss von Handelskriegen verändert. China hat 2025 den Import von LNG aus den USA – dem größten LNG-Produzenten der Welt – eingestellt. Die Risiken von Gasengpässen haben China faktisch dazu bewegt, das Terminal Tishan im Hafen von Beihai für die Lieferung von Gas aus "Arctic LNG-2" zu выделить. Für andere Lieferungen wird dieses Terminal wahrscheinlich nicht verwendet werden – dies wird China ermöglichen, die Risiken von Sanktionen zu minimieren", sagt Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market.
"China hat verstanden, dass es sinnlos ist, von einem lukrativen Angebot für LNG mit Rabatt Abstand zu nehmen, da die USA dennoch Druck ausüben und anziehen werden. Diese Konfrontation wird es einfacher machen, mit russischem LNG umzugehen, und das auch noch zu einem niedrigen Preis.
Zumal Peking in diesem Jahr den Kauf von amerikanischem LNG abgelehnt hat. Im vergangenen Jahr war dies noch nicht der Fall", sagt der Experte der FNES.
Die russische Seite hat wahrscheinlich einer erheblichen Preissenkung für dieses LNG zugestimmt. Möglicherweise hat China langfristige Lieferungen von sanktioniertem LNG aus Russland zu niedrigen Preisen im Hinblick auf die russisch-amerikanischen Verhandlungen und die Risiken von Aufhebung eines Teils der Beschränkungen gegen Russland vereinbart, fügt Jushkov hinzu.
Letztendlich hilft russisches LNG China bei der Gewährleistung der Energiesicherheit, sagt der Experte. Aus genau diesem Grund hat China ein Memorandum zu "Power of Siberia 2" unterzeichnet, die Lieferungen über "Power of Siberia 1" und den Fernostweg erhöht. "Für China ist alles, was vom Norden kommt, sicherer als das, was vom Süden kommt. Amerikaner können selbst die Lieferung ihres LNG nach China verweigern. Neben den USA sind die zwei größten LNG-Lieferanten für China Katar und Australien. Letzteres können die USA leicht anweisen, kein LNG nach China zu liefern, und an katarischen Projekten sind amerikanische Investoren beteiligt, die die Sanktionen befolgen werden. Alles, was aus dem Nahen Osten kommt, passiert durch die Straße von Malakka, die die USA blockieren können", schlussfolgert Jushkov.
Quelle: VZGLYAD
