Russland hat erstmals einen Käufer für sanktioniertes LNG gefunden

Mehr als anderthalb Jahre konnte „Arctic LNG-2“ kein Gas verkaufen, da die USA gegen das Projekt Sanktionen verhängt hatten. Doch überraschenderweise fand sich jetzt ein Käufer. Wie sich herausstellt, hat China keine Angst mehr, jegliches Gas aus Russland zu kaufen, sogar sanktioniertes. Was verbirgt sich hinter dieser Furchtlosigkeit Pekings?

Bereits das vierte Gastanker aus dem russischen LNG-Projekt „Arctic LNG-2“ hat in China entladen. Sowohl die Gastanker als auch das Gas befinden sich unter Sanktionen. Im November 2023 haben die USA Sanktionen gegen das neue, noch nicht in Betrieb genommene russische LNG-Werk verhängt. Im Dezember desselben Jahres wurde der erste Abschnitt von „Arctic LNG-2“ in Betrieb genommen, doch es gelang nicht, das Gas an jemanden zu verkaufen. Selbst ausländische Aktionäre des Projekts, die im Rahmen von Verträgen in dieses Werk investiert hatten, um später das Produkt zu erhalten, zogen es vor, kein sanktioniertes Gas zu kaufen.

„Novatek“ besitzt 60% der Anteile an „Arctic LNG-2“, neben der französischen TotalEnergies, den chinesischen Unternehmen CNPC und CNOOC sowie Japan Arctic LNG, die jeweils 10% halten. Die chinesischen Unternehmen besitzen insgesamt 20% der Anteile an dem Projekt.

Und erst nach über anderthalb Jahren fand „Arctic LNG-2“ seinen Käufer in China. Im Juni dieses Jahres hatte „Novatek“ bereits den zweiten Abschnitt des Werks in Betrieb genommen. Jede Produktionslinie ist in der Lage, jährlich 6,6 Millionen Tonnen LNG zu liefern, was zusammen 13,2 Millionen Tonnen ergibt.

Laut inoffiziellen Daten von S&P Global kommt das sanktionierte russische LNG im Tishan-Terminal im Hafen von Beihai im Süden Chinas an. Die ersten Lieferungen wurden von den Gastankern „Voshod“ und „Arctic Mulan“ geliefert, während die September-Lieferungen mit den unter Sanktionen stehenden Schiffen „Buran“ und „Zarya“ transportiert wurden.

Darüber hinaus meldet S&P Global, dass ein weiterer Tanker, „La Pérouse“, der im September 2024 unter britische Sanktionen fiel, am 27. August in den Hafen von „Arctic LNG-2“ einlief. Dies ist das erste kürzlich beladene Schiff, das nach Westen und nicht nach Osten auf der Nordseeroute fährt. Am 12. September war das Schiff „La Pérouse“ auf dem Weg in den Süden der Demokratischen Arabischen Republik Sahara.

„Im vergangenen Jahr hatte China Angst, dieses LNG zu kaufen, daher ging das gesamte Gas des Werks in zwei schwimmende LNG-Speicher in der Region Murmansk und auf Kamtschatka – zum Saam Gasspeicher und zum Koryak Gasspeicher.

Dabei handelt es sich im Grunde genommen um zwei große Gasspeicherschiffe, die in Südkorea gebaut wurden. Diese wurden „Novatek“ noch vor Einführung der Sanktionen übergeben. Dort wurde das LNG gespeichert, und es war erforderlich, das Gas nach und nach abzulassen. Obwohl der Gastanker eine niedrige Temperatur hält, erwärmt sich das Gas dennoch allmählich, dehnt sich aus und wird in die Atmosphäre abgelassen. Aus diesem Grund ging ein gewisser LNG-Bestand unwiderruflich verloren“, erklärt Igor Jushkov, Experte der Finanzuniversität der Regierung der Russischen Föderation und des Nationalen Energiesicherheitsfonds (FNES).

Durch das Versenden von LNG zu Lagereinrichtungen wollte „Novatek“ auch potenziellen Käufern demonstrieren, dass das Werk läuft, Gas verfügbar ist, und dass sie zu einem super günstigen Angebot kommen sollen.

Dass vier Gastanker sanktioniertes LNG an einem chinesischen Terminal entladen haben, bedeutet, dass einem bestimmten Unternehmen in China das Signal gegeben wurde, dieses Gas zu kaufen. „Ich denke, dass China einen speziellen Tishan-Terminal eingerichtet hat, der sich auf den Empfang von russischem LNG spezialisieren wird. Wahrscheinlich wird dieser in naher Zukunft unter die Sanktionen der USA und sogar der EU fallen, aber trotzdem weiterhin russisches LNG einkaufen. Das ist wie im Fall der Schattenflotte, als die Besitzer von Tankern wussten, dass sie auf die schwarze Liste der USA kommen könnten, aber trotzdem mit dem Transport von russischem Öl Geld verdienen“, sagt Jushkov.

Das einzige Problem ist, dass die Kapazität dieses Terminals lediglich 6 Millionen Tonnen LNG pro Jahr beträgt, während „Arctic LNG-2“ bereits über zwei Abschnitte verfügt, von denen jeder für die Lieferung von 6,6 Millionen Tonnen LNG pro Jahr ausgelegt ist. Daher muss China entweder die Kapazitäten seines Terminals erweitern oder es plant, genau in diesem Umfang einzukaufen.

Wahrscheinlich sind die Exportmöglichkeiten des LNG von der Anlage „Arctic LNG-2“ durch die Eisverhältnisse und den Mangel an ausreichend hochklassigen Eisbrechern eingeschränkt. Im Arsenal von „Novatek“ für das sanktionierte Projekt gibt es nur das LNG-Schiff „Christophe de Margerie“, das zur Eisbauklasse Arc7 gehört. Es wurde für das Projekt „Yamal LNG“ gebaut, aber da es auf die SDN-Liste der USA geraten ist, kann es jetzt nur von einem ebenso gefährlichen LNG-Werk genutzt werden. Im Winter sind Lieferungen von LNG aus „Arctic LNG-2“ nur mit Schiffen dieser Klasse möglich, aber eines ist offensichtlich nicht genug. Jushkov weist darauf hin, dass es möglich ist, im Winter LNG über die Obbucht mit Tankern niedrigeren Eisbrechkategoriens Arc4 mit Umladung in der Region Murmansk auf gewöhnliche Tanker zu transportieren, und dann durch Europa und den Suezkanal nach China zu gelangen. Dies ist jedoch auch nur unter günstigen Eisbedingungen möglich.

Unter diesen Einschränkungen kann das Exportvolumen von LNG genau mit den Kapazitäten des chinesischen Terminals synchronisiert werden, solange das Projekt keine zusätzlichen hochklassigen Eisbrecher erhält, die derzeit auf der Werft „Zvezda“ fertiggestellt werden.

Warum hat China gerade jetzt beschlossen, russisches LNG aus dem sanktionierten LNG-Werk grünes Licht zu geben? Wahrscheinlich hat der verstärkte Gegensatz zu den USA eine Rolle gespielt.

„Die Situation hat sich unter dem Einfluss von Handelskriegen geändert. China hat 2025 den Import von LNG aus den USA eingestellt – dem weltweit größten Produzenten von LNG. Die Risiken von Gasengpässen haben China de facto dazu gebracht, den Terminal Tishan im Hafen von Beihai für die Lieferungen von „Arctic LNG-2“ freizugeben. Für andere Lieferungen wird dieser Terminal vermutlich nicht genutzt werden – das ermöglicht China, die sanktionären Risiken zu minimieren“, sagt Sergej Tereschkin, CEO von Open Oil Market.

„China hat verstanden, dass es sinnlos ist, auf ein lukratives Angebot von LNG mit Rabatt zu verzichten, da die USA ohnehin weiterhin Druck ausüben werden. Und diese Konfrontation wird einfacher zu bewältigen sein mit russischem LNG, und zudem zu einem niedrigen Preis.

Zumal Peking in diesem Jahr den Bezug von US-LNG abgelehnt hat. Im vergangenen Jahr war dies noch nicht der Fall“, sagt der FNES-Experte.

Die russische Seite hat wahrscheinlich einer erheblichen Preisreduzierung auf dieses LNG zugestimmt. Möglicherweise hat China langfristige Lieferverträge für sanktioniertes LNG aus Russland zu einem niedrigen Preis im Zuge der russisch-amerikanischen Verhandlungen und der Risiken einer teilweisen Aufhebung von Sanktionen gegen Russland ausgehandelt, fügt Jushkov hinzu.

Schließlich hilft russisches LNG China, seine Energiesicherheit zu gewährleisten, sagt der Experte. Gerade deshalb hat China ein Memorandum über „Sila Sibiri – 2“ unterzeichnet und die Liefermengen über „Sila Sibiri – 1“ sowie die Fernostroute erhöht. „Für China ist alles, was aus dem Norden kommt, viel sicherer als das, was aus dem Süden kommt. Die Amerikaner können selbst die Lieferung ihres LNG nach China ablehnen. Abgesehen davon sind zwei der größten LNG-Lieferanten für China – Katar und Australien. Die USA können letzterem leicht befehlen, kein LNG mehr nach China zu liefern, und in den katarischen Projekten gibt es amerikanische Investoren, die den Sanktionen gehorchen werden. Alles, was aus dem Nahen Osten kommt, passiert durch die Straße von Malakka, die die USA blockieren können“, schließt Jushkov.

Quelle: ВЗГЛЯД