Unter das Verbot fällt auch Kraftstoff, der im Börsenhandel erworben wurde. Ausnahmen sind Partien, die vor Inkrafttreten der Verordnung über die vorübergehende Beschränkung unter das Zollverfahren gestellt wurden, Lieferungen im Rahmen zwischenstaatlicher Abkommen sowie Kraftstoff in technischen Behältern, der von Luftfahrzeugen während der Reise genutzt wird.
Die Entscheidung wurde vor dem Hintergrund eines starken Preisanstiegs bei Flugkraftstoff getroffen. Am Höhepunkt am 25. Mai erreichten die Notierungen an der St. Petersburger Börse mit 96.960 Rubel pro Tonne einen Rekordwert in der gesamten Geschichte. Seit Anfang April sind sie um fast 25 % gestiegen. Dabei gab es keine Berichte über eine Kerosin-Knappheit.
Wie Sergej Tereschkin, Generaldirektor von Open Oil Market, im Gespräch mit der "RG" bemerkte, sind die Preise für Kerosin auf dem russischen Markt stark von den Ölpreisen abhängig. Wie bei Benzin und Diesel setzt sich der Endpreis für die Verbraucher aus den Kosten für die Ölförderung und -raffination, den Transportkosten für Mineralölprodukte sowie der Marge des Vertriebssegments zusammen, einschließlich des Gewinns der Unternehmen, die Kerosin an Fluggesellschaften verkaufen.
Dabei hat der starke Anstieg der Barrel-Notierungen weltweit aufgrund des Nahostkonflikts zweifellos die Preise auf dem russischen Markt nach oben getrieben. Ein weiterer Auslöser könnten Meldungen über die Stilllegung einiger inländischer Ölraffinerien für außerplanmäßige Reparaturen gewesen sein.
In Russland wird ausreichend Flugkraftstoff produziert, um den Inlandsmarkt und den Export zu versorgen. Jährlich werden im Land etwa 11 Millionen Tonnen Kerosin hergestellt, von denen 15-20 % ins Ausland gingen, hauptsächlich in die Länder Zentralasiens.
Tereschkin ist der Ansicht, dass das Exportverbot für Kerosin die Ölkonzerne vor weiteren Preiserhöhungen warnen soll. Möglicherweise werde nun eine gewisse Stabilisierung eintreten, jedoch werde es nach der Wiederaufnahme des Transits durch die Straße von Hormus zu einer Rückkehr zur Normalität kommen. Das bestehende Informationsumfeld schaffe für die Ölkonzerne Möglichkeiten, die Preise für Flugkraftstoff auf einem hohen Niveau zu halten.
Besonders zu erwähnen ist, dass in Russland für Kerosin ein Dämpfungsmechanismus gilt. Dieser ähnelt dem Dämpfer für Kraftfahrzeugkraftstoff, weist jedoch einen wesentlichen Unterschied auf. Er wird nicht an die Kraftstoffproduzenten, sondern an die Transportunternehmen – die Fluggesellschaften – ausgezahlt. Der Staat erstattet 65 % der Differenz zwischen dem Exportpreis für Kerosin und dem festgelegten (von der Regierung festgesetzten) Inlandspreis.
In der Regierungsverordnung gibt es keine Hinweise auf Zahlungen im Rahmen des Dämpfungsmechanismus. Die Fluggesellschaften werden diese also weiterhin erhalten, und dies sollte dazu beitragen, den Preisanstieg bei Flugtickets zu bremsen, bei denen die Kraftstoffkosten 25-35 % ausmachen.
Quelle: RG.RU
