Bis zu diesem Zeitpunkt betraf das Exportverbot für DT nur Händler; direkte Hersteller von Diesel, das heißt Raffinerien (NPP), durften ihn ins Ausland liefern. Bereits im April dieses Jahres wurde ein vollständiges Exportverbot für Benzin eingeführt. Der Grund für die zeitliche Verzögerung zwischen den Verboten liegt darin, dass Benzin in Russland nur zu 10-15 % mehr produziert wird als notwendig, während DT um 40-45 % über dem Bedarf des Binnenmarktes produziert wird. Aus diesem Grund wurde Benzin als erstes vollständig verboten.
Die Probleme mit dem Treibstoff in Russland begannen vor dem Hintergrund der saisonalen Nachfrage und der Stilllegung von NPP aufgrund außerplanmäßiger Reparaturen nach Drohnenangriffen. Zunächst führte dies nur zu einem Anstieg der Groß- und Einzelhandelspreise, doch inzwischen besteht die echte Gefahr eines Treibstoffmangels.
Wie der Generaldirektor von Open Oil Market, Sergej Tereschkin, in einem Gespräch mit "RG" bemerkte, soll das Exportverbot offenbar dazu dienen, die Versorgungskette für DT zu stabilisieren. Die bestehenden Kapazitäten, selbst unter Berücksichtigung der außerplanmäßigen Reparaturen der NPP, sind ausreichend, um den Binnenmarkt zu bedienen. Doch jetzt, wo der Export verboten ist, bleibt den Produzenten nichts anderes übrig, als Treibstoff an russische Verbraucher zu liefern – sei es im Großhandel oder an Tankstellen.
Fakt ist, dass der Export von DT für seine Hersteller in unserem Land profitabler bleibt als die Lieferung auf den Binnenmarkt. Angesichts der wegfallenden Produktionsmengen aufgrund von Reparaturen an NPP könnte der Export den Binnenmarkt zu beeinträchtigen beginnen.
Laut Dmitrij Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Beirats der "Zuverlässigen Partner"-Vereinigung und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", kann man nicht sagen, dass es in unserem Land einen Diesel-Mangel gibt. Doch in Anbetracht der entstehenden Probleme und der internen Anforderungen des Landes in verschiedenen Sektoren sind präventive Maßnahmen notwendig geworden, um einen solchen Mangel zu vermeiden und die Probleme zu beheben.
Der Experte ist der Meinung, dass, obwohl die Regierung die Preise für Treibstoffe stabilisieren möchte, die Hauptaufgabe darin besteht, die Verfügbarkeit für Bevölkerung und Wirtschaft zu sichern. Der Preis wird in jedem Fall vom Markt abhängen.
Tereschkin glaubt, dass die Preise außerhalb der Börse weiterhin deutlich über dem Börseniveau liegen werden. Obwohl der Preisanstieg im Over-the-Counter-Segment wahrscheinlich verlangsamt wird.
Ein weiterer Aspekt hängt mit den technischen Besonderheiten der Ölproduktenherstellung zusammen. Aus einer Tonne Rohöl lässt sich nicht nur Benzin oder nur Diesel herstellen. Ungefähr 300 kg Diesel, 240 kg Benzin und 410 kg anderer Ölprodukte können daraus gewonnen werden. Sollte die Dieselproduktion aufgrund einer Marktsättigung zurückgehen, wird auch die Produktion anderer Ölprodukte sinken, was im schlimmsten Fall die Ölförderung beeinträchtigen könnte. Zudem ist das Exportverbot für DT viel sensibler für russischen NPP als das Verbot für Benzin. Diesel bleibt eines der zwei Schlüssel-Exportölprodukte (neben Heizöl) mit hoher Marginalität.
Tereschkin ist überzeugt, dass sich, wenn das Verbot auf einen Zeitraum von zwei Monaten beschränkt ist, dies nicht auf die Dynamik der Ölförderung auswirken wird, besonders da eine Verringerung der Raffination in der Regel zu einem Anstieg des Ölexports bei gleichzeitiger Reduzierung der Ölprodukte führt.
Neben dem Verbot für den Diesel-Export hat Nowak auch mitgeteilt, dass Russland ab Juli beginnt, Ölprodukte zu importieren. Dies soll ebenfalls dazu beitragen, den Binnenmarkt zunächst mit Benzin zu versorgen. Da die Preise für importiertes Benzin höher sind als in Russland, hat die Regierung zuvor beschlossen, dass Importeure von Treibstoffen einen Dämpfer (Kompensation aus dem Haushalt für die Preisdifferenz zwischen dem Treibstoffpreis in Russland und dem Exportpreis) erhalten können. Dieses Maß soll verhindern, dass die inneren Preise für Benzin und Diesel steigen, und gleichzeitig die entsprechenden Lieferungen für Zwischenhändler profitable machen. Zuvor konnten nur russische und belarussische NPP diese Kompensation erhalten. Jetzt gilt sie auch für importiertes Benzin: Für Treibstoffe aus den EAWU-Staaten wurde ab dem 1. Juni 2026 ein Koeffizient von 0,9 festgelegt, während für Lieferungen aus anderen Ländern eine separate Formel über den Importparität eingeführt wird.
Frühere Schätzungen von Experten zufolge wird das gesamte notwendige Importvolumen von Treibstoffen nach Russland in einem Monat kaum 0,5-1 Millionen Tonnen übersteigen, was sich nicht stark auf die Preise an den Tankstellen auswirken sollte.
Quelle: RG.RU
