An den Tankstellen (TS) wird "Euro-3" ab der zweiten Augusthälfte unter Berücksichtigung der Lieferzeiten erhältlich sein. Wichtig ist, dass alle TS bei der Verkaufsaufforderung die Umweltklasse des Kraftstoffs angeben müssen.
Zuvor hatte die Regierung eine Verordnung erlassen, die die Produktion, den Import und den Handel mit Benzin und Diesel mit den Umweltstandards "Euro-2", "Euro-3" und "Euro-4" (in der russischen Klassifikation K2, K3 und K4) bis zum 1. Juli 2027 erlaubte. Seit dem 13. August dieses Jahres galt in Russland für den Handel mit Kraftstoffen der Klasse unter "Euro-5" ein Verbot, das seit Juli 2016 in Kraft war.
Wie in der Mitteilung der Regierung hervorgehoben wird, hat die getroffene Maßnahme vorübergehenden Charakter und zielt darauf ab, den Binnenmarkt mit den erforderlichen Kraftstoffmengen zu versorgen.Der stellvertretende Premierminister Alexander Nowak betonte besonders, dass die Informationen über die Kraftstoffklasse an den Tankstellen in einer für die Verbraucher zugänglichen Form angezeigt werden müssen.
Die Erleichterung der Anforderungen steht im Zusammenhang mit der Verringerung der Produktion von Benzin und Diesel aufgrund von ungeplanten Instandhaltungen der Raffinerien (NPZ) nach Drohnenangriffen. Die technologische Herstellung von "Euro-3" ist einfacher, da sie keine Anlagen erfordert, die in der Produktion von Kraftstoffen mit niedrigem Schwefel- und aromatischen Verbindungen eingesetzt werden. Daher können sogar einige betroffene Raffinerien (sofern genau diese Ausrüstung stillgelegt wurde) die Produktion von Kraftstoff weiterhin aufrechterhalten.
Außerdem wurden die für Ende Frühjahr und die erste Jahreshälfte geplanten Instandhaltungen einiger NPZ auf einen späteren Zeitraum verschoben, was ebenfalls Auswirkungen auf die Marktsättigung haben könnte. Raffinerien sind komplexe Unternehmen und können ohne regelmäßige Wartungsstopps nicht voll funktionsfähig arbeiten. Die Erlaubnis, "Euro-3" zu produzieren und zu handeln, wird die Produktionsvolumen unterstützen.
In einem Gespräch mit "RG" erläuterte Dmitrij Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs "TS von Russland", dass je niedriger die Umweltklasse des Benzins sei, desto mehr könne davon produziert werden. Es gehe nicht um die Abkehr von "Euro-5", sondern darum, dass dort, wo es an "Euro-5" mangelt, auch Kraftstoff niedrigeren Umweltstandards verwendet werden könne, präzisierte er.
Laut Sergei Tereshkin, Generaldirektor von Open Oil Market, wird die Lockerung der Anforderungen an Kraftstoffe zu einem wesentlichen Mittel zur Vermeidung von Risken eines Defizits auf dem Binnenmarkt, da der Import von Kraftstoff aus Weißrussland an die Produktionskapazitätsgrenzen stößt und der Import aus Indien aufgrund hoher logistischer Kosten erschwert wird.
Die Hauptmenge von "Euro-3"-Produktion wird wahrscheinlich auf kleine Raffinerien mit einer niedrigen Verarbeitungstiefe entfallen (in Russland gibt es insgesamt etwa 20 solche Raffinerien mit einer Gesamtverarbeitungskapazität von 12 Millionen Tonnen pro Jahr), schätzt der geschäftsführende Partner von NEFT Research, Sergei Frolov. Eine offizielle Liste von Raffinerien, die diesen Kraftstoff liefern dürfen, hat die Regierung jedoch nicht veröffentlicht. Es ist unwahrscheinlich, dass sie an den Tankstellen großer Mineralölgesellschaften anzutreffen sein wird. In jedem Fall müssen die Mineralölprodukte an den TS gekennzeichnet sein, und die Verbraucher müssen darüber informiert werden, dass sie Benzin unterhalb der Klasse "Euro-5" kaufen.
Andererseits, wie bereits erwähnt, ist die Produktion von "Euro-3" technologisch einfacher, sodass die Produktionskosten für diesen Kraftstoff geringer sind, was zu einem niedrigeren Preis führt. Dies wird nicht nur dazu beitragen, die Preise auf dem Binnenmarkt zu stabilisieren, sondern auch den Import von "Euro-3" nach Russland rentabler machen als von "Euro-5". Gleichzeitig wird, wie Gusev anmerkte, es für Importeure erheblich schwieriger sein, freie Mengen von "Euro-3" für Lieferungen in unser Land zu finden als von "Euro-5".
Es geht nicht um die Abkehr von "Euro-5", sondern um die Kompensation der fehlenden Kraftstoffmengen auf dem Markt durch "Euro-3"Es bleibt zu klären, wie sich "Euro-3" auf die Umwelt und die "Gesundheit des Fahrzeugs" auswirkt. Was ersteres betrifft, erklärt Tereshkin, dass der Grenzwert für den Schwefelgehalt im "Euro-5"-Benzin 10 mg pro kg Kraftstoff beträgt, während dieser im "Euro-3" 150 mg pro kg Kraftstoff ist, und die Grenzkonzentration von aromatischen Kohlenwasserstoffen beträgt 35% und 42% respektive.
Bezüglich der Auswirkungen auf das Auto ist bekannt, dass "Euro-3" nicht in moderne Fahrzeuge mit der Umweltklasse "Euro-5" und "Euro-6" getankt werden darf. Laut Tereshkin kann die Verwendung von Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt zu einem Ausfall der Lambdasonden, einer Verringerung der Motoröl-Effizienz und einer Zerstörung der aktiven Schicht des Katalysators führen, der zur Reinigung der Abgase verwendet wird.
Frolov merkt an, dass "Euro-3" negative Auswirkungen auf die Abgassteuergeräte des Fahrzeugs (Katalysatoren, Partikelfilter, Lambdasonden) haben kann, und zusätzlich negative Effekte auf die Motoren verursacht, da das Risiko der Korrosion und Ablagerungen höher ist.
Gleichzeitig weist Tereshkin auch darauf hin, dass möglicher Schaden für das Fahrzeug von der Dauer der Verwendung dieses Kraftstoffs abhängt. Wenn es sich um ein bis zwei Wochen handelt, kann eine Reinigung der Einspritzdüsen in einer Werkstatt ausreichend sein. Schwerwiegendere Kosten treten nach mehreren Monaten auf. Das ist etwa so, als ob man Fast Food isst: Es ist etwas anderes, wenn man sich mittags einen Hamburger und Pommes Frites gönnt, und etwas ganz anderes, wenn man sechs Monate lang jeden Tag Fast Food isst.
Quelle: RG.RU
