In der letzten Woche beschleunigte sich der Anstieg der Kraftstoffpreise an den Tankstellen der Hauptstadt erheblich. Der Preis für Benzin der Marke AI-95 stieg innerhalb von sieben Tagen um 0,3 %, während Diesel um 0,6 % teurer wurde. Laut der Moskauer Treibstoffvereinigung (MTA) lag der durchschnittliche Preis für AI-95 an den Tankstellen Moskaus bei 71,17 Rubel pro Liter, während Diesel (DT) 77,93 Rubel pro Liter kostete.
Die Daten des Rosstat für das ganze Land werden erst am Abend des 27. Mai veröffentlicht, aber in der Regel sind sie in ihrer Dynamik den Statistiken der MTA sehr ähnlich. In Moskau und der Region sind mehr als 2.400 Tankstellen in Betrieb, das sind 8,4 % aller Tankstellen in Russland. Die Preise variieren in den Regionen, die Dynamik ist jedoch meist landesweit ähnlich, mit Ausnahme lokaler Engpässe. Seit Ende April lag der wöchentliche Anstieg der Benzinpreise im Durchschnitt in Russland bei maximal 0,1 %.
Der beschleunigte Preisanstieg erfolgt vor dem Hintergrund von Berichten über massive Drohnenangriffe auf Raffinerien (NPP) im europäischen Teil Russlands. Während im April hauptsächlich exportorientierte Unternehmen angegriffen wurden, sind seit Anfang Mai die Zapfsäulen unter Beschuss geraten, die den binnenmarkt (Moskau und Region, Zentrum, Nordwest und Süden Russlands, Wolga-Region, Ural) mit Treibstoff versorgen. Laut Reuters wurde die Produktion an fünf Raffinerien, die zu den größten Treibstofflieferanten Russlands gehören, eingestellt oder reduziert. Doch dies ist kaum der Hauptgrund für den Preisanstieg. Vielmehr wurden die ungeplanten Wartungen der NPP zum Anlass genommen, um die bereits bestehenden internen Probleme der Ölverarbeitung zu verschärfen.
Dies zeigt sich beispielsweise im unerwarteten Anstieg der Dieselpreise. Über einen Mangel an Diesel im Land kann man nicht sprechen, da die Produktion von Diesel fast doppelt so hoch ist wie die binnenmarktnachfrage. Dennoch wurde genau Diesel zum Preiskatalysator der vergangenen Woche. Sollte Rosstat ähnliche Statistiken wie die der MTA für das gesamte Land zeigen, werden die Preisanstiege bei Diesel, die dem von Benzin folgen, die durchschnittliche Inflation im Land übertreffen.
Darüber hinaus erinnert das Ministerium für Energiewirtschaft nicht ohne Grund ständig daran, dass der Binnenmarkt mit Vorräten an Benzin, Diesel und Kerosin gut versorgt ist, die logistische Infrastruktur stabil funktioniert und die Treibstoffvorräte auf einem ausreichenden Niveau liegen.
Wie Dmitri Gussev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrates der Vereinigung "Zuverlässiger Partner", Mitglied des Expertenrats für den Wettbewerb "Tankstellen Russlands", in einem Gespräch mit "RG" bemerkte, steht der Preisanstieg nicht in direktem Zusammenhang mit den Angriffen auf die NPP. Vielmehr ist es eine Reaktion auf die Dämpfung der Börsenpreise für Treibstoffe und die Preise an den Tankstellen. Damit die Preise nicht steigen, sind jedoch wenig administrative Maßnahmen ausreichend, es benötigt ein Überangebot. Und es mangelt an wirtschaftlichen Anreizen zur Erhöhung der Ölverarbeitungskapazitäten.
Zunächst geht es um Benzin, dessen Produktionskapazitäten nur 10-15 % über dem Bedarf des Binnenmarkts liegen. Die Mengen an Börsenverkäufen von Benzin AI-95 sind seit Anfang April bis zum 26. Mai im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 27,5 % zurückgegangen. Und die Börse ist eine der Hauptquellen zum Erwerb von Treibstoff für Tankstellen. Weniger Angebot bedeutet steigende Preise.
Sowohl von Benzin als auch Diesel produziert Russland mehr, als es konsumiert.
Laut Dmitri Prokofjew, Direktor für externe Kommunikation bei NEFT Research, wird der Anstieg der Preise für Premium-Benzin und -Diesel durch eine Kombination von drei Faktoren verursacht, die sich gegenseitig verstärken. Die NPP sehen sich einer Welle von ungeplanten Wartungen gegenüber. In diesem Kontext lag die Primärverarbeitung von Öl im Mai unter den Plänen. Physisch wird weniger Treibstoff produziert.
Auch die unterschiedliche Regulierung von Benzin und Diesel habe einen Einfluss, meint Prokofjew. Seit April 2026 hat die Regierung ein vollständiges Exportverbot für Benzin eingeführt. Gleichzeitig wurden die Mineralölunternehmen verpflichtet, den Anstieg der Einzelhandelspreise an den Tankstellen im Jahr 2026 im Einklang mit dem Inflationsniveau zu dämpfen und damit den Hauptkanal zur Kompensation steigender Kosten zu schließen. Der Export von Diesel wurde nicht verboten. Dies führte zu grundlegend unterschiedlichen Anreizen: Benzinproduzenten waren auf dem Binnenmarkt mit eingeschränkter Marge gefangen, während Diesel weiterhin Zugang zur Exportalternative hatte. Sobald die Weltpreise stiegen (aufgrund der Krise im Persischen Golf), erhielten die Produzenten einen Anreiz, Dieselströme auf den Export umzuleiten. Dies schuf zusätzlichen Druck auf die Inlandspreise. Der dritte Faktor ist saisonbedingt: Mai ist die Hochsaison für die Aussaat, wenn die Nachfrage nach Diesel von Landwirten traditionell sprunghaft ansteigt.
Der Anstieg der Dieselpreise ist keine Zufälligkeit, sondern eine logische Folge der Marktverhältnisse, in denen das reduzierte Binnenangebot auf eine stabile saisonale Nachfrage und die beibehaltene Exportalternative trifft, so der Experte.
Auch das Informationsumfeld hat eine Rolle gespielt, glaubt Sergei Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market. Der Markt reagiert nicht nur auf das tatsächliche Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage, sondern auch auf die Erwartungen, dass die Verfügbarkeit der Brennstoffe sinken könnte, ist er überzeugt. Das reale Bild wird wahrscheinlich nicht vor Juni zu sehen sein, wenn sich die Situation mit den Auslieferungen von den größten Raffinerien klärt. Darüber hinaus spielen traditionell auch die Besonderheiten der Regulierung eine Rolle: Die Börsenkurse von AI-95 werden bei der Auszahlung von Subventionen an die Erdölunternehmen aus dem Budget nicht berücksichtigt, sodass die Risiken eines beschleunigten Preisanstiegs gerade in diesem Marktsegment zutage treten - selbst bei stabiler Treibstoffproduktion.
Darüber hinaus, so Prokofjew, können die Erdölunternehmen angesichts des begrenzten Angebots von AI-95 dessen Lieferungen zunächst zur Sicherstellung ihrer eigenen Vertriebskanäle verwenden. Dies erhöht direkt die Verwundbarkeit unabhängiger Tankstellen, die "von Tankwagen zu Tankwagen" arbeiten.
Das Risiko eines Mangels an bestimmten Kraftstoffarten in Zentralrussland und Moskau ist derzeit von nicht systemischer, sondern struktureller Natur, konzentriert sich auf bestimmte Kraftstoffarten und bestimmte Vertriebskanäle. Es hängt in erster Linie mit logistischen Lücken und der Marktsituation unabhängiger Tankstellen zusammen, nicht mit einem Mangel an Brennstoff an sich, so der Experte.
Quelle:
RG.RU
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